先从行业本身来说，首先，物流公司一般对驾驶员有着较高的要求，经验丰富年龄偏小自然是首选，这样一来自然是提前筛选掉了一部分驾驶员。其次，A2驾驶证增驾的门槛较高，从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间，而且还必须不能出现记12分的情况，否者这个时间还将延长。 第三一点，也是现阶段特征最为明显的一点，卡车司机从业意愿早已不比当年，对货运热情“有减无增”。甚至是有卡友提到“这个职业的苦，自己吃了就吃了，绝对不会再让儿子再来从事跑车这个行业”。 社会认同感低：过去的“司机师傅”绝对是一个尊称，但是在如今的社会职业地位却是急速降低。运费偏低、拖欠工资、压低运价、吃回扣、油耗子以及货主刁难这些案例几乎每天都在全国各地上演，甚至是同为社会底层的装卸工也会偶尔刁难卡车司机，加上各种同行的相互挤压，这个行业真不是一个“苦”字就能说得清。 工作强度高、收入偏低：马达一响，黄金万两，车轮一转，一天一万。这句流传在卡车圈里的话虽然夸大，但早年间跑货运的收入的确比现在好很多，至少付出和收益是相互匹配的。 改行做专职司机吧！有时候也容易跳进坑里，明明写着高薪司机招聘，最后却被打着合伙买车的名义，被迫高价买车。本身计划转投专职司机，却又陷入一个新的恶心循环，这正是应了一句话---“跑车也像围城，城外的人想进去，城里的人却出不来。” 高危职业、工作强度高：货运行业的职业危险性，各位老司机才是最有发言权的人。尽管现阶段，卡车的智能技术装备正在不断地升级，安全性有所提升。但仍旧不能改变高强度驾驶的现状，长途驾驶每天超过10多个小时几乎是一种常态。我相信没有人愿意主动疲劳驾驶，但面对现实，无奈又能算什么呢？ 新老驾驶员交替、断层明显：很多老一辈的驾驶员已经逐渐从驾驶室里退下来，而新生一代驾驶员又很难吃下这份行业的苦，中间驾驶员断层极为明显。我们也遇到很多90后的驾驶员，买了新车跑不了两个月直接卖车的案例。 尤其是正如前文所说，甚至是有卡友提到“这个职业的苦，自己吃了就吃了，绝对不会再让儿子再来从事跑车这个行业”。