说起来马自达，估计大家第一印象就是2002年五月，继承了马自达品牌内在精神的马6了。今天我们为大家详细介绍有关于马自达自成立以来的所有车型。（呜呜呜，找的好辛苦啊。不知道谁会给我一个小心心）

Cosmo

在1968年8月一台Cosmo 110在纽柏林赛车场的84小时耐久赛取得第4名而一鸣惊人。

Mazda转子引擎赛车拥有光荣传统，

Cosmo是Mazda在东洋工业时代生产的最具代表性的车款，曾在1967年至1996年间生产且搭载转子引擎的双门跑车。历经四个世代进化， 1972年曾停止生产，1975年复工。Mazda在1968年8月以两台Cosmo 110参加柏林赛道的「84小时马拉松耐久赛」，结果这两部110S分别排名第四、五位。

RX-7

Mazda最具代表性车款RX-7历代车型。

RX-7不仅是Mazda的经典双门跑车，更代表了Mazda在转子引擎的执著与努力。该车系于1978年至2002年间製造，「R」指的是转子引擎Rotary Engine，「X」代表未来，「7」是车型代号。第一代RX-7于1978年3月推出，为RX-3后继车，称之为「Savanna RX-7」，RX-3在日本称为Savanna。第二代于1991年推出，在日本称之为「Ẽfini RX-7」。1997年10月不再使用Ẽfini副牌，统称之为RX-7。由于无法通过日本汽车废气排放的环保法规，于2002年8月停产。

RX7为Mazda赛车运动写下让人津津乐道的篇章，1979年起Mazda RX-7投身美国国际赛车运动协会IMSA举办的GTU系列赛，并在比赛中夺冠，此后RX-7连续七年于此比赛中得到第一名。1982年起，RX-7连续十年在GTO系列赛称霸。

MX-5

Mazda MX5是最成功的经典作品，也是平民化双座敞篷车代表作。

MX-5　Roadster总是被车迷被视为Mazda最经典的车款，在欧洲及日本以外的亚洲市场，称为MX-5，北美则加上Miata的副车名，在日本称为Eunos Roadster，这是Mazda的平民化双座敞篷跑车，在1989年2月10日举办的芝加哥车展首发，代号「NA6C」，当年全球市场竞相追求大车格，但MX-5小巧而且采用1.6升直四小引擎，却有充沛的动力，尤其它的低风阻Cd值0.38，悬吊前后采双A臂独立悬吊，运动性能极佳，因而大受北美等市场欢迎，如今MX-5已进化到第三代。

RX-8

以二代RX-7的13B型引擎为基础而加以改造

Mazda近年最具代表性的转子引擎车款，1989年展开「鼬鼠计划」的新世代研发，亦即RX-8研发，1995年在东京车展先推出它的概念车RX-01，两年后推出量产车RX-8。RX-8采前中置引擎、后轮驱动配备代号13B-MSP Renesis（multi side por）双转子引擎，它其实是以二代RX-7的13B型引擎为基础而加以改造，将原引擎排气埠移到燃烧室的侧面，既提升引擎动力，也改善油耗，除了引擎，它的车门采对开式，并有四个车门，都是RX-8独行特立之处。由于后来它无法通过新的环保法规，因而在2012年宣布停产。

Mazda 2

比一般掀背车有更挑高的车顶，因而具备高度实用性，迄今已推出三代车型，共卖出89万2000辆

Mazda在1996年推的小型掀背房车，在日本称之为Demio，部分市场称为Mazda 121，当年正是Mazda为化解营运危机而推出经济实用的小型掀背车，它比一般掀背车有更挑高的车顶，因而具备高度实用性，迄今已推出三代车型，共卖出89万2000辆，它的热销的确解救了Mazda在上一世纪末的营运危机。

Mazda 3

迄今进化到第三代，并且已销售超过300万台以上。

这是Mazda当代最畅销的车款，日本本地称为Axela，2003年第一代车型问世，它也是Mazda的全球战略车款，与福特Focus和Volvo的S40共用底盘，是Mazda的Famila房车的后继车。迄今进化到第三代，并且已销售超过300万台以上。

Mazda 5