一、货运和客运都少不了普通铁路 单论速度，在高速动车组动辄时速每小时300公里甚至400面前，普通铁路上的绿皮车毫无优势，但是这并不意味着普通铁路就没有存在的必要了。 1.货运必须经由普通铁路 虽然铁路方面一直有运送快递的尝试，但是由于高铁整个体系设计中如铁路承载重量、货运动车组、车站设施等并没有将货运纳入其中，高铁货运一直未能成规模，目前仅能实现特殊货品如鲜花、快递的传送。大宗货运仍然需要由普通铁路承担。公路相比铁路成本高，受冰雪天气等自然条件原因影响大，因此在有些地方，铁路货运几乎是无可替代，比如新疆、西藏和中西部之间的货运，铁路运力一直是供不应求。 2.客运并不能完全由高铁承担 我国高铁通车里程不到4万公里，不要说西部地区，东部地区很多地方都没有完全通高铁。再说建高铁，需要大量资金，现在大部分资金都需要地方自己出，为防范地方债务风险，国家对高铁建设审批做出了不少限制，西部地区人口少、经济欠发达，更是指望不上新建高铁了。 另一方面，高铁上动车组G、D车次的价格，不是所有人可以承担的，G车次往往比T、Z硬卧还要贵出不少。细心的朋友可能会发现，同一出发地的车次，绿皮火车的票比高铁更难买。 二、全国铁路网络覆盖中普通铁路必不可少 我国的铁路里程在世界排名第二，仅次于美国。美国航空和公路很发达，因此铁路并没有发展高铁，主要是用在货运上，我们和他们的差距也就在普通铁路上。 1.西部地区还存在很多铁路盲区。 别来杠有没有必要花大钱在这些地方修铁路，我们的共同富裕目标决定了只要有人就有修路的可能性，不管是公路还是铁路。另一方面从战略上讲，即使是人烟稀少甚至无人的区域也是需要铁路的。比如西藏目前只有青藏铁路，从北部的青海进入西藏，依稀记得有数据显示青藏铁路开通后，进藏的货运大部分都由其完成。全国各地，不管是北京还是广州的货车都需要从这里进藏，显然是不够的。我们还需要从南方进藏的铁路，比如川藏铁路、滇藏铁路，减少心理距离，巩固内地对西藏的支撑。 2.即使是人口密集、经济发达的东部地区，铁路覆盖也不是那么完善。 以浙江为例，全省的普通铁路主要集中在沪昆、杭甬两线之间，浙江南部长期仅有金温货线，金温铁路直到2015年才建成。而隔壁的江苏北部，长期是仅有陇海铁路徐州到连云港段，而第二条新长铁路在2002年建成。