从雪铁龙打造出来的凡尔赛C5X新车，其实已经可以看到合资车型的一些改变，而凡尔赛C5X新车的销量走热，其实雪铁龙要感谢自己多年来的厚道举动。来自海外的进口车企，入华国产后，口口声声对中国市场无比重视，但事实是，很多高销量的进口车企，海外版本和入华国产车型，从根本上就是两种车，所以国外车企的话，听听就行了，你认真可就输了。 雪铁龙虽然是法系车，在某些时候的车型设计非常头铁，让人摸不着头脑，像什么中间不转的方向盘、位置难找的音响喇叭按键……怎么看，怎么有些放飞自我。但不可否认的是，雪铁龙的质量在国内可是非常厚道的代表，同等价位的桑塔纳、捷达等入门车型，采用的都是鼓刹，但雪铁龙龙爱丽舍却能用上四轮碟刹，这可是非常难得的。而在如今的雪铁龙凡尔赛C5X新车上，它也体现出了一如既往得厚道。因为在雪铁龙凡尔赛C5X身上，根本不需要考虑国内市场和海外市场的区别，也不用担心投放钢材用料不强等问题。 雪铁龙凡尔赛C5X谨记自己法系全球车型的身份，竟然将中国汽车市场，当成了自己的大本营，中国成都制造、销往全球，不论是国内的凡尔赛C5X，还是海外的凡尔赛C5X，都是同样的生产流程和品质标准。而且最关键的是，在中国市场因为区域优势的缘故，雪铁龙凡尔赛C5X入华国产后的价格更低，先不说别的，这诚意是够了。 大部分在国内市场投放的合资车型，高配顶端的车型可以玩儿出花，你见过的，没见过的，你听过的，没听过的，全都一股脑儿往上安插，美名其曰，奢侈的价格，高端的享受。但在低配入门车型上，所有的功能都要选配，这就让预算十几二十万的消费者很迷茫，也很纠结，所有人都是比了再比，算了再算，而雪铁龙凡尔赛C5X最大的优势就是，即便在低配车型上，也做得非常厚道。 入门版本14.37万起的售价基础上，就装配了开启全景天窗、电动调节主副驾驶座椅、LED自动大灯、车窗一键升降系统、后视镜电动折叠等功能一应俱全，除了一些高端智能配置无法看到之外，这款14.37万起的入门版雪铁龙凡尔赛C5X，这就是一款高配车，这样的标准，在其他同价位、同等级的车型上，可看不到啊。而雪铁龙凡尔赛C5X的配置高端使用性能，可不仅只体现在舒适度和便捷性能，它的硬核机械品质，才是最大的卖点。截止到目前为止，雪铁龙凡尔赛C5X全系标配1.6T小排量涡轮引擎+爱信8AT变速箱的动力总成，强势输出175匹马力和250牛米的峰值扭矩，虽然谈不上强劲，但满足各种出行路况，基本没毛病。 而且，最关键也是最让人称道的一点是，即便这台1.6T引擎满足了国内市场最严苛的国六标排放标准，但雪铁龙却并没有像其他同级品牌车型一样，采用“开挂式”的颗粒捕集器，而是从发动机内部进行技术优化，进而达到节能减排的效果，在后期使用中，发动机质量架构也更稳定，不会出现必须喝98汽油的尴尬情况。 最后在底盘调节上，雪铁龙作为全世界水平最高的悬架调教大师，也为凡尔赛C5X全系标配了前麦弗逊+后扭力梁的悬架系统，并对后扭力梁悬架系统做出了一定的整改和调校优化，不会再出现过减速带车尾横向摆动的问题，加之全系标配的避震器阻尼可调功能，可以随时随地根据路况，调节避震器的软硬情况，可以同时兼顾到支撑性和舒适性。所以这样厚道的诚意，难道消费者看不到吗？入门即高配，低配的雪铁龙凡尔赛C5X，更值得买。