弯梁摩托车是一类让人“又爱又恨”的车型。这类车型操作简单，骑行方便，油耗极低非常适合短距离的通勤代步和家庭买菜使用。但它发展了这么多年却始终停步不前，除了110就是125cc，并且四升左右的油箱设计，想和加油站的妹子多说两句话都没有机会。 那么是什么原因造成了这类车型停步不前，在动力总成上没有突破呢？ 从大方向来说，这是一个市场需求的问题。众所周知国内的摩托车正在经历着从工具到玩具的转变，也就是说未来的内地摩托车市场，将会弱化通路需求，而会强化玩乐车型。 在这样的大环境下，曾经问鼎过通路摩托车头把交椅的弯梁车，已经风光不在，没有太大的市场需求。所以厂家就不会在这类车型上大做文章，去进一步优化，让其更加完善。 而从车型的设定方向来看，弯梁车使用小排量发动机会更符合它的车身结构和后期用途，如果弯梁车只是为了动力的需求而提升排量，那么它根本就不会有太强的核心竞争，也没办法和跨骑车去抢市场。 虽然目前市面上也出现了一些150cc的弯梁车，但它们的动力总成已经完全没有了弯梁车的精髓，它充其量就是一个披着弯梁车外衣的跨骑车。而弯梁车要想提升排量目前看来，好像必须走这条路，如若不然，根本就无路可走。 因为厂家没有现成的可使用的动力组成。弯梁车所采用的发动机虽然工作原理和一些结构，与其它车型有相似之处，但它的离合器却有很强的特殊性，这是没办法通用的。所以说弯梁车不加大排量，主要和自身的车型定位与市场需求有直接关系，并且在这种前提条件下，它很受到了一些技术限制。 那么又是什么原因造成了跨骑车不采用，弯梁车的离合器呢？ 弯梁车的变速箱从本质上和跨骑车没有多大的区别，这两者之间的差异点主要集中在了离合器的工作原理和实际表现上。弯梁车，它采用的是离心力自动分离离合器。 这个离合器的工作原理类似于踏板车，它属于一个常态化分离装置，只有发动机转速提升以后它才能结合，它这样的特性就具备了自动分离的潜质，使得不喜欢油，离配合的摩友，会更容易上手。 而跨骑摩托车因为是一个常态化闭合的离合器，所以只能通过手动操作才能完成它的正常分离。这就会让两者的实际操作和表现出现不一样的效果。 其实从机械的原理来考虑的话，跨骑摩托车完全可以装配自动分离离合器，这没有什么太多的技术难题，很多的一些特种车辆或者专用摩托车，都会有类似的设计。 但是弯梁车的这种离合形式，即便在融入辅助离合器以后，也会有弊端，它存在着明显的档位切入延后表现，也就是说这类离合器和变速箱之间的配合并不是非常的完美，甚至于有些车型在降挡过程中还会体现出强烈的顿挫和卡顿现象，并且自动离合器的摩擦片，也是很容易出现过度磨损的。 这就使得这类离合器并不符合现阶段跨骑类车型的使用需求，因为跨骑车它所追求的是一个换挡过程的连贯性和平顺性，越是偏向于玩乐需求的跨骑车，越会注重这一点，所以现在就出现了一个更为好用的滑动离合器。 虽然这套离合装置不具备自动分离的特性，但它手感更轻，结合更平顺，动力输出会更直接，没有任何的卡顿和延后性，最主要它还能规避后轮反作用力对于变速箱的影响。 所以说弯梁摩托车的离合器和变速箱，只是从使用便捷性的角度再考虑，并没有从提升车辆性能的方面去研究，这样的初衷已经限制了，它被更多种类车型所搭载的可能。 因此我们可以得出结论，弯梁摩托车不加大排量是市场和用户需求所决定的。而跨骑摩托车不采用弯梁车离合器，最主要的原因还是它本身的设计根本就不符合跨骑类摩托车的使用需求，所以这两者无法兼容就很正常，没必要过度纠结，选择适合自己的就好。