1.产品用料，国产摩托车因为品牌溢价能力较弱，所以所采用的一些零件根本就没办法和进口品牌相提并论，因为它们一旦用料和国际一线品牌持平，就会严重影响自身的利润，有时候甚至于还会赔钱。 当然这已经不是一个最主要的原因了，毕竟随着进口零件关税和成本的降低，已经有越来越多的国产车型，开始采购进口零件用来武装自己的车型了。 2.工业水平，假如国产车型能够用拿来的方式解决用料的问题，那么制约它们制造高品质摩托车的内在因素主要就在于工业水平。 也就是说给你一大堆高精尖的零件，如果没有配套生产线和先进的组装工艺，照样也生产不出高品质的车型，而这恰恰就是工业水平的体现。 我曾经认为工业水平最高的是德国，其次是日本，但后知后觉的我发现在工业的世界里真正的老大原来是漂亮国，是漂亮国因为自身产业不断地升级优化和战争的需求，才造就了德系和日系的完整工业体系，而这也很好的解释通了为什么日系摩托车在世界范围内都比较受欢，并且还能够青出于蓝胜于蓝。 因为它们相较于自力更生的我们，直接跳过了自己摸索的最艰苦阶段，完全是在踩着巨人的肩膀上位，而那时的我们可能连找梯子的机会和渠道都没有。 虽然现在国内的工业体系也已经日益完善，但是这种差距依然存在，尤其是在摩托车这个小类中，这种不足还会非常明显，可能内地的有些整车厂家连一套像样的自动化生产线都没有，依然还是在采用相对原始的方式在制造。 并且在这个组装过程中也不见得就会按照标准严格执行，而严格的，规范化的一线操作，事实上也是工业水平的一种体现，并且这个环节中不确定性还会更多。因为它不光只是一个规章制度就能办好的事情，还和一线员工的职业素养有绝对关系。 说起员工的职业素养很多车友都会拿德国，日本的工匠精神和国人的“马大哈”做比较。虽然现在也有声音在质疑前者所强调的工匠精神，认为它们也不是非常的完美，也会有耍滑头的时候。 但是客观来说匠人精神在整个制造环境中对于整机的品质也会有举足轻重的影响，而以国内一线工人的待遇和社会地位来看，是没有人太愿意强调这种精益求精的做事态度的，拿着4500的工资，谁会愿意去干8000块的活呢？更何况老板还会逼着赶工期，哪有时间细心打磨用心钻研。 所以个人认为不太完善的工业体系是造成国产摩托车品质明显差于进口车型的主要原因之一，甚至于这一因素还会占一多半。而出现这种现象的原因又会有很多，除了历史因素以外，还和企业的格局，一线员工的素养等有离不开的关系。 3.使用环境，这个不用多言，你骑车上街就能感觉得到，没必要长篇大论，但凡我们现在的使用环境能恢复最为辉煌时刻的一半，国内厂家的造车态度也不会是现在的这个样子，市场的格局也不可能以少数的几个品牌为主导。