我们经常在各类影视作品中能看到军营运输机在土跑道上降落的场景，但真的就是随便一块平坦的土地或草地就可以供军用运输机起降吗？

    首先，要更正一点，军用运输机并不是在普通的土地上降落，而是在未铺设水泥跑道的野战机场上起降。野战机场对跑道强度也有要求，并不是随便弄平一块农田就能当野战机场的。也要用压路机压，用专用材料加固，保障其基本强度

    其次，轮胎差异。飞机起降时，轮胎和起落架直接承受冲击。为此，军用运输机一般使用复杂的多轮结构，使用多个轮胎，减小单个轮胎承担的冲击力，避免爆胎。而民航飞机出于舒适和经济的考虑，一般仅仅使用单轮或双轮（请参考以下图片，重点为起落架和轮胎）

C17的起落架和轮胎，起落架粗短，轮胎为多组小轮

波音客机的起落架和轮胎，起落架明显简单，长度大，轮胎为简单的双轮，且直径大

    简易跑道起飞时的灰尘问题

    同样，参照上图可发现，军用运输机采用上单翼机构，发动机离地高，不易进土而客机使用的是中单翼结构，离地面距离近，便于维护，但环境适应性弱此外，军用运输机在设计之初就考虑了使用环境问题，专门安装过滤网和防尘罩而且军用运输机往往采用多发结构保证可靠性

    例如运20和C919都是200吨级的运20使用了4台发动机，牺牲了经济性，却保障了可靠性。而C919作为民用客机，只需考虑经济和安全性，只使用2台发动机