今年第一季度全球乘用车和轻型商用车销量同比增长了近5%。截至2017年3月,在本次调研的52个市场中,汽车销量总额达到2124万辆,销量同比增长了96.2万辆,虽然这一结果不包括伊朗,中东,马格里布,巴基斯坦,菲律宾和一些南美国家等,但该数据依然能准确描绘全球车市一季度的发展情况。

中国继续领跑全球销量达到了618万辆之多,但只有5%的增长,说明中国市场日趋成熟饱和,美国市场则停滞不前,相比去年476万辆的数据,同期下跌到403万辆,但作为全球第二大汽车市场依然大幅度领先其他地区,而俄罗斯,土耳其,以色列和南非,欧洲,中东和非洲地区成为本季度全球车市增长的新引擎,并且受益于多方面原因,这些地区很有可能会超过南美洲和印度两大新兴市场。

大众受益于中国消费者的钟爱,继续坐着全球第一汽车集团的宝座,其中中国消费者为大众全球销量贡献了40%,虽然整体销量仅仅微涨了1.7%,但整体销量达到了可观的253万台。丰田排在第二,销量达到了234万台,主要销量贡献不仅来自日本本土,也有中东和非洲的市场的功劳,因此丰田的涨幅要高于大众,而中国等亚太市场也助力丰田增长,并且潜力更加可观。

而雷诺-日产联盟则是3大集团中的大赢家,10.4%的涨幅也将雷诺-日产联盟送入前三,并且和第二名的丰田只有1500台的销量之差,冲击世界第二不无可能。通用因为刚剥离了欧宝/沃克斯豪尔的业务所以增长疲软,现代-起亚则受萨德影响深重,中国市场大幅度缩水。

此外,吉利集团的整体涨幅达到了63.4%,增长势头非常强劲,并且市场占有率也提高了0.69,两项数据位数全球第一,加之近期收购宝腾品牌,李书福喊道2020年冲击世界前十的可能性进一步提高,毕竟现在已经是13名了。

单个品牌而言,丰田依旧是全球第一,并且11%的增长率比后面其他7个品牌都要高,因此短期内不会有跌落的情况,而福特虽然排名第三,但是下降了2.1%,而福特董事会将之归为马克菲尔德的黑锅。因为日本和印度对微车需求表现的强劲,铃木单一品牌排到了第八位,并且涨幅堪比丰田,其中印度铃木以11%的增长占据了印度市场将近一半(45.5%)的份额,并且近期推出的Ignis和Baleno两款新车在欧洲、大洋洲也大受欢迎。

梅赛德斯奔驰则是世界前20强品牌中增速最为强劲的,并且也是全球增长最快的豪华品牌,可见近年来奔驰换代的成功,而奥迪因为中国市场的纠纷,大大拖累了其销量表现,在中国也跌至第三。吉普虽然出现下滑,但是因为全新指南者的到来,以及自由侠的热卖,跌幅不太明显,并且随着指南者在欧美市场的逐步上市,吉普势头仍很乐观。

全球单车销量排名中,福特F系列皮卡依然是全球最好卖的车型,但更有意义的是,日产奇骏超越本田CRV,成为有史以来全球前三销量第一台SUV车型,并且销量非常接近于丰田卡罗拉,按照其23.4%的购车热度来看,年底可能会超越丰田成为全球第二的车型。福克斯则是30大热销车型中的最大失败者,跌出10名开外,当然这跟福克斯车型相对老旧不无关系。而大众车型整体疲软,唯独途观正向增长。此外,RAM 皮卡超越了雪佛兰Silverado。最后,奔驰C级成为最畅销的豪华中级车,比相对老旧的3系多卖了1万多台。

事实上,SUV再次成为车市增长的助推剂,本年度第一季度总共售出650万辆SUV车型,同比增长了14.8%,相比前两年高达23%的整幅来说也出现了明显放缓,但是相比紧凑型车的不进不退,或者小型车4%的涨幅显然理想太多,并且所有类型的SUV,从小型到大型在本季度都录得了两位数的增长。此外,豪华汽车销量增速也明显放缓。

总结:从2017年Q1全球车市报告可以看出,中美两个最大经济体的消费能力日趋平缓,欧洲日本出现复苏,第三世界增幅强劲,其中大众集团凭借中国的主导地位引领全球,丰田凭借中东、欧洲和亚太地区的销量助力榜首,而SUV的火爆程度席卷全球,奇骏成为有史以来首台进入单季度销量前三的SUV车型,未来变数也将更大。此外整个报告中,吉利集团因为吉利品牌的大幅度增长和沃尔沃的全球复苏,其增长率和占有率涨幅都领跑全球,未来宝腾的加入可能进一步带动吉利集团的高歌猛进。