作为一家涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，无论是滴滴出行还是快的打车，他们都曾经追逐建立一个效率更高、成本更低的互联网叫车平台。

　　经营多年之后，人们对它们开始有了新的认识，这些互联网叫车平台因为司机、车型的参差不齐最终导致他们很难维持收入与成本的平衡，与此同时，适得其反的声音也开始涌现。

　　受到互联网叫车平台的影响，大批车主蜂拥而入，车主们每天闲来无事地穿梭在城市的各个街道接单抢单，甚至不少人直接转行做起了专职司机，以此为职业。正是这一现象让本应节省成本缓解交通的顺风车，变成了加剧交通拥堵的始作俑者。

　　然而，让人欣慰的是，共享单车的出现有望让这一现象迎刃而解。作为共享经济的一种新形态，一方面，它们通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，来满足人们日益强烈的低碳出行需求。另一方面，共享单车的诞生很大程度上面挤压了互联网叫车和传统出租车，以及黑车的市场空间。

　　不可否认，滴滴出行完美的解决了“叫车难”的问题，并且在“打车贵”的问题上面初期通过烧钱补贴的方式也取得了阶段性的成果。事实上仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构。

　　正是这一弱点，让共享单车有了更大的生存空间，随着风投资本的介入，共享单车的免费大战愈演愈烈，以小蓝单车为例，三月份成功推出了免费骑行的优惠计划。由此可见，高举免费大旗的共享单车才是真正的共享经济模式。

　　出租车行业面临的窘境，在共享单车的世界里面压根不存在。由此，我们不难推断，如果说有朝一日互联网叫车平台面临不可逆的压力或者说困境，共享单车的免费模式或许值得他们学习。事实上，风投资本早已明白过来，共享单车的赢利模式不在单车本身，而是聚集在免费大旗下面的人与人之间的社交化价值上面。

　　我们已经了解到，运营副总裁胡宇沸表示“就是要用免费彻底洗掉产品差的公司”。话音落地之后，小蓝单车挑起的免费大战从3月4日正式开始，之后免费一周，业界分析认为这将彻底打垮了ofo和摩拜单车试图“躺着赚钱”的策略，迫于小蓝单车带来的巨大压力，这两家对手企业不得已宣布于本周在北京市场小范围进行免费。结果并不意外，在其它摩拜、ofo和小蓝激烈争抢的城市，小蓝单车成为唯一的免费玩家，凭借免费优势迅速扩张，用户在一周内增长至500万人。