从上世纪50年代至今，中国一共花了60多年时间，基本建立起一个八横八纵的全国铁路网。1997年，中国展开第一次铁路提速，到2007年的第六次提速结束后，全国时速120公里的线路延展里程可达2.4万公里，其中时速超过200公里的就有6227公里，包括1019公里速度为250公里/时的线路。

    无论在经济发展还是军事运输上，中国铁路系统的成长都可谓功不可没。四通八达的铁路勾连起中国960万平方公里的土地，方便了人员流动和货物运输。利用高铁网络，中国还可以在10天时间里，把一个加强的重型装甲旅投送到几千公里外的战场。

　　中国的成功范本令各国眼红，印度近日就公开表示，希望能顺利复制中国的铁路故事。

    对此，印度铁道部部长苏黎世•普拉布认为，这个方向是正确的，印度铁路会吸引越来越多的投资，它可以创造一大批新的就业岗位，并长时间提升印度的经济水平和军事实力。

    然而，在过去几年内，印度将重点放在铁路基础设施建设和不良线路的修缮上，整体铁路网发展得不尽如人意。与中国铁路投资的“时间长”、“布局准”、“发展稳”不同，印度铁路系统过去获得的投资额不算多，更常常将线路部署在错误区域，吃力不讨好。

    印度正努力改善落后的铁路发展现状。2014年之前，印度通过近70年时间，才实现2.06万公里的双向铁轨铺设，而2014年至今，仅过了3年，铁路部门就将线路长度成功推进了1.65万公里。之后，印度还计划把全部的米轨铁路翻新成宽轨线路，并为其通电。

　　与此同时，印度希望能通过全新的现代化火车，一改人们心中声名狼藉的印度火车形象。五月中旬，印度“光辉特快”投入运行，这款新型列车时速可达200公里，共有20节车厢，甚至配置了全自动车门、闭路电视系统和Wi-Fi。

    但是，不久后出现的列车耳机失窃、LCD屏幕遭刮毁、车窗人为损坏等情况却让人大跌眼镜。印度不仅需要在轨道铺设、火车研发上下功夫，国民列车素养也不能忽视。毕竟，恶劣的乘车行为和使用方式只会拖印度铁路系统的后腿。中印之间的铁路发展水平差距不小，普拉布预计，印度可能还需要至少30年才能赶上中国。

    如今，印度铁路部门正面对着日益高筑的债务，不过这无需太过忧虑。鉴于美国当年建设高速公路时，也需要借助贷款凑齐资金，债务问题基本上是各国铁路建设中可能遭遇的正常困难，印度铁路的发展前景依旧光明。