对于运行良好的CVT变速箱来说，哪怕你把油门踩到底去加速它也不会发生打滑的。之所以很多人担心CVT打滑，主要还是因为其靠摩擦传动，没有齿轮硬性啮合的踏实感，而且锥形轮表面特别光滑，因此我们很难想象它究竟能提供多少摩擦力去驱动一吨多的车辆。其实这种担心是多余的，因为金属之间的摩擦力大小已经超出了我们日常的认知，很多人并没有真实体验过，所以对其传输能力没有直观的感受，也就难怪会怀疑了。 金属间的摩擦力是非常大的，因为金属表面坚硬无比，即使接触压力大一些也很难变形，所以在施加足够的压力后金属之间的摩擦力远超过我们的认知。这一点我是深有体会的，比如上图是一个插编的钢丝绳接头，插编就是把钢丝绳头部拆散，然后拆散的部分与主绳编在一起，它能承受多大的力量呢？我们厂里有一根比图中稍微粗一点的，吊一吨的钢材就跟玩儿一样。因为吊的东西越重，钢丝之间的压力越大，摩擦力也就越大。 这是CVT钢带的结构图，钢带主要由金属推片和多层薄钢环（又称为柔性环）组成。推片两侧有凹槽，推片叠放整齐后钢环卡在推片两侧的凹槽中，把所有推片限制在规定的位置上，形成完整的带状结构。一般家用车的钢带里要有9-12层薄钢环来固定推片。 这是CVT锥形轮与推片之间的配合形式，推片被夹在锥形轮之间，靠摩擦力传递动力。如果想要保证不打滑，那就需要锥形轮用力往中间夹，同时推片要用力往深处卡，这样就能保证有足够的摩擦力。锥形轮夹紧力容易实现，但是推片怎样向下压呢？答案就是靠柔性环，也就是固定推片的那些钢环。