作为当今世界的“海上霸主”，航空母舰只有大国能够玩得起。毕竟航母本身是一项军事大工程，需要花费大量的资金用于建造和后勤维护，同时还会应用到很多高科技，所以这种级别的武器，小国根本养不起，也没能力造。 就拿号称“世界最贵”绳索——航母阻拦索来说，一根造价就高达150万美元，此前全球只有美国、英国、俄罗斯等少数几个国家掌握这种工艺，我国曾向俄罗斯求购也遭到拒绝，不过，最终我国仅花了4个月就完成了自研，接下来就聊聊航母阻拦索那些事。

我们都知道，飞机着陆时需要滑行上千米才能停下来，但航母飞行甲板的长度只有200多米，如果没有加以“拦阻”，那么舰载机很容易会坠海。所以，航母阻拦索就是实现舰载机在有限长度的航母甲板上安全着舰的重要装置。 追溯起来，航母阻拦索首次应用是在1911年，当时的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋；到1924年，英国成功设计出比较完善的液压式阻拦索，随后这一成果被美国引进，并在此基础上研发出第一代真正的液压式阻拦索。 经过近百年的发展，如今舰载机已经更新换代了好几代，而航母也是越造越先进，对于阻拦索的拦阻能力自然也提出了更加苛刻的要求，涉及机械、电气、液压等诸多高新技术。 要知道，现代舰载机的载重超过20吨，其着陆速度一般达到200~300公里/小时，这就要求阻拦索在3秒之内将舰载机拦截停稳，而此时将有上百吨的力量作用在阻拦索上，如果阻拦索的韧性与强度不给力，那么将会造成重大灾难。 即便是作为航母“超级大国”的美国，也曾在阻拦索上栽了跟头。2003年，因阻拦索无法承受太强的冲击力发生断裂，美国“超级大黄蜂”舰载机在航母甲板上滑行、坠海，多人受伤；在2016年，同样的一幕也曾在美国一架E-2C预警机身上发生。可见，如何解决巨大冲击力一项，就已经是建造航母阻拦索的一大技术难点，但航母阻拦索需要克服的却不止于此。 航母在日常训练中，舰载机动辄几十架次甚至上百架次的出动，使用强度之大也要求航母阻拦索具备极高的抗疲劳能力；同时航母阻拦索还需要具备能够抵抗海洋环境的腐蚀、防锈、抗磁的能力，并且不能造得太粗，不然可能会勾不住舰载机尾勾......可以说，航母阻拦索是世界上技术含量最高的“绳索”，对得起它的价格。 航母阻拦索建造难度之大，也阻挡了不少国家“拥有它”的脚步。比如，早前全球仅有美英俄等少数几个国家能造航母阻拦索，身为欧洲老牌国家的法国也只能从美国进口，一根航母阻拦索花费就达到150万美元；同样的，此前的中国也不具备掌握这种制造工艺的能力。

众所周知，我国第一艘航母辽宁舰的前身是“瓦良格”号，当初从乌克兰运回中国的时候，甲板上光秃秃，还没安装拦阻系统。于是2005年之后我国在对该航母进行修复时，曾找来俄罗斯，与其商谈引进航母阻拦索全套技术，但俄罗斯却拒绝了中国的请求。 要知道，与我国关系亲密的俄罗斯都不卖，想要从美国、英国引进航母阻拦索技术，那就更加不可能了，所以当时西方知名军事杂志还曾“泼冷水”，认为俄罗斯拒绝提供阻拦索技术，辽宁舰即便建好也是一块废铁。 在这种情况下，我们唯有“自主研发”。其实，在此之前，我国科研人员已经对航母阻拦索进行过相关研究，确定了合理的性能参数边界，只是一直没有实质性的进展。但在一次偶然的机会，我国一家民企发现，航母阻拦索使用的技术，与其在2010年研发出来的一项弹力钢索技术，具有相似的性能参数，于是该民企主动请缨，接手了航母阻拦索的研发任务。 那么，到底是哪家民企？就是著名的索具制造公司——巨力集团，它是中国规模最大、品种最齐全的索具制造公司，港珠澳大桥吊装带、“振华30”主钩起升和变幅钢丝绳、“华龙一号”的穹顶吊装等都用到了“巨力制造”产品。 话说回来，在接手了航母阻拦索的研发之后，巨力集团便与其合作伙伴——邢台钢铁公司对阻拦索进行改造升级，整合现有技术，努力攻关，最终巨力集团仅用了4个月时间，就交付了第一批航母阻拦索具。时间来到2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验取得了圆满成功！可谓狠狠地打脸那些质疑和不看好中国的机构。 时至今日，我国不仅研制出了用于助力舰载机起飞的蒸汽弹射器和电磁弹射器，还顺手研发出与美国最新一代福特级航母相似的电磁拦阻着舰装置。可以说，中国的航母阻拦装置水平，与美国已经处于同一等级！