曾经有位知名的汽车企业老板说过：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”现在看来的确有些可笑，但相信那些对汽车没什么了解的朋友来说，除了发动机舱内的动力系统外，其他部件在他们看来依然很简单。

    就拿每辆车上都有的“沙发”为例，如果你真的以为它与我们家里的沙发没什么两样，那就大错特错了。

    我们家中的沙发不会以120km/h的速度带着我们在公路上飞驰，同时你也不会以一个端正的姿势坐在上面保持三四个小时，可汽车座椅却要在保护你安全的同时还要保证乘坐的舒适性与支撑性，让你能长时间驾驶不会感觉很累，而且还有在发生事故时保证乘员安全。

    平时大家可能很少会看到座椅里面都有什么，对座椅的结构也不太清楚，今天借着荣威i5这款车的座椅解剖图，我们一起来看看一个简单的汽车座椅里到底都会有哪些不简单的技术。

    与人体骨骼一样，座椅内部也是有着各种不同结构的骨架，它可以保证座椅有着较强的刚性。内部的弹性结构骨架又会在车辆行驶于颠簸路面时，给与一定的减振缓冲作用。同时在骨架选材以及结构造型方面，又会考虑到成本以及轻量化等因素。

    除了座椅座垫以及靠背的骨架结构外，座椅上方的头枕也不能忽视。在保障安全性，主动式安全头枕会在车辆追尾的瞬间向前移动一定距离，这需要头枕内的钢制结构与座椅靠背内的触发机构协同工作，进而避免因头部“鞭打效应”所带来的伤害。

    座椅舒适与否更多的还是要看坐垫及靠背内的填充材料如何，但是这也并不意味着够软就是够舒适，要“软硬兼施”才会让你长时间驾驶时不会觉得累。

    从解剖图中也不难看出，像座椅座垫中间、靠背腰部支撑部位与座椅提供包裹性的部位采用了不同密度的填充物。负责支撑部分的填充物相对密度较高，硬度也更高，而其余部分采用了软性的填充物提高乘坐舒适性。在造型方面，也会根据人体数据模型，分析一般成年人的身材曲线、座椅的受压面积等参数，从而设计出支撑性与舒适性兼顾的座椅。

    除了满足最基本的乘坐需求外，人们对座椅的要求也越来越高，侧气囊、安全带未系提示传感器、电动调节座椅、座椅加热、座椅通风、座椅按摩等等，众多功能集成在一个小小的座椅里，其实也不是一件容易的事儿。

    当车辆发生侧面碰撞时，为了更好的保护乘客安全，工程师们会将侧安全气囊安装在座椅之中。要保证不影响座椅整体样式及功能的同时，还要保证安全气囊能正常弹出，对相关区域进行一定的弱化处理也是工程师所要考虑的重点之一。

    如今大部分车型都配有安全带未系提醒这一配置，除了驾驶位外，如果其他座椅也有相应的提醒功能，证明在这个座椅下方一定配备了重量传感器，不然车辆怎么能知道这里有没有坐人，总不能乱提醒不是。

    再说说电动调节，这也是很多车型上都能见到的一项便捷性配置。不过要实现电动调节，就一定需要伺服电机，而要在本来就不宽绰的座椅内安装电机，这就需要座椅内部相关部件向着集成化发展。电机运转工作时难免会发热，但座椅中大部分都是隔热的发泡材料，如何将热量快速散发、保持其工作的稳定性也是摆在工程师面前的一道难题。电机一般会安装在骨架上，其工作时一定会产生振动与噪音，这同样也需要开发团队的工程师们着手处理的问题。

    我们经常见到汽车座椅里面也有很多门道，是在经过市场调研后、反复研发、反复测试、反复验证后的产物，坐垫、靠背以及头枕的造型、角度、内部填充物都很有讲究。

    未来，随着科学技术以及材料学的发展，汽车座椅工程师可以更好的找到能兼顾舒适性与支撑性座椅填充材料，可以更好的设计出兼顾安全性与实用性的“完美”座椅。