外国网友对特斯拉上海工厂的打趣足以说明他们对其建设之神速的赞叹，事实上这座已经试产几十台特斯拉Model 3的上海工厂，从1月6日奠基仪式结束开始破土动工，到8月19日得到首张验收许可证和9月12日通过第二次验收（临港地区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门，对其项目现场进行了验收并对相关施工材料进行核查），再到10月23日（工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示期结束）拿到生产资质，仅耗时10个月。

　　不仅是在汽车行业，在任何一个领域里面，建设规模如此庞大且能够开始生产的工厂，这样的速度都足以令人咋舌。

　　这对于特斯拉来说当然是个巨大的好消息，但对于中国市场的消费者而言，大家更关心的是一直饱受诟病的“品控”问题有没有解决，特斯拉是否保留住了“进口”的技术优势同时，又将装配工艺进一步提高。

　　今天，虎嗅有幸到特斯拉上海工厂一探究竟，为大家揭开谜底。

　　Tesla变身特斯拉

　　此次虎嗅接触到的国产特斯拉，正是前一段上海工厂下线的试制车。

　　（尾标从Tesla变为特斯拉）

　　此前2018年下半年，Model 3产能开始急速上升时，特斯拉车主对其是又爱又恨，最核心的原因就是各种令人抓狂的品控问题，作为一款价格已经是B级车的“新兴事物”，品控问题从实质上讲虽然无伤大雅，但着实令消费者颇为失望。

　　其中最令人哭笑不得的就是覆盖件的覆盖件缝隙不齐、胶条附送一截、漆面不均等等，所以当车主发现此类问题上网询问之时，其他车主都会笑称“正品特斯拉，放心吧”。

　　所以此次我们关注的第一部分就是品控问题。

　　（A柱附近）

　　（B柱附近）

　　（C柱附近）

　　（充电口附近，国标和超充两种接口）

　　（后备厢支撑杆附近）

　　（尾部车灯附近）

　　（门框周围）

　　（内饰板）

　　就目前亲眼目睹的品控水平来说，虽然并非不可挑剔，但相较于之前车主爆出的问题来说，已经可以称得上非常不错了，只希望在量产之时也能够保持如此的效果。

　　（前备厢）

　　（门框细节）

　　（部分内饰）

　　除了这些之外，此次虎嗅还发现，几个活动件例如两个储物箱的盖板，相较于进口版，无论是开关阻尼感还是整体质感要好一些。

　　当然，外观内饰的感受仅仅能够诠释特斯拉的十分之一，最关键的在于驾驶体验。Model 3虽为一台重达2吨多的车，一经推出后在无数人的评测中，对其驾驶感受皆是好评，尤其在车身稳定性和循迹性上尤为突出。

　　（特斯拉Model 3麋鹿测试，83km/h，资源来自km77）

　　相信稍微了解麋鹿测试的都能明白，上面这个动图展示出的性能意味着什么。麋鹿测试就是假设路中间突然跳出一只麋鹿，车辆回避障碍的能力，主要针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统的试验，成绩就是保证不发生碰撞和失控时的最大速度。

　　（多个车型的麋鹿测试成绩，单位km/h）

　　所以我们也亲自上手体验了一下国产版Model 3，看看是否与进口版有什么不同。可惜的是在公共道路并不能进行“激进驾驶”，所以就以日常驾驶体验感受来反馈。

　　（速度仅为测试车辆，日常驾驶注意限速和安全）

　　国产特斯拉Model 3无论是在底盘质感、转向手感、还是AP自动驾驶辅助下，都与进口版完全一致。甚至或许由于装配工艺提升导致密封性略微提高，高速巡航时的风噪、胎噪也略有降低。

　　所以整体的感受就四个字：一模一样。

　　从当年被媒体和华尔街金融分析师各种不看好，到Model 3供不应求，再到上海工厂10个月建成并开始生产。特斯拉看似“一蹴而就”的成功，其背后隐藏着初创车企从零开始走到如今的艰难旅程。“也许一开始会觉得汽车公司设计、创意可能很酷，但是接下来都是枯燥无味、烧钱的苦差事”，无论特斯拉的黑科技有多么惊人，但作为车企归根结底是制造业，如何将其技术落地生产出车辆，才是重中之重。

　　特斯拉是如何从一个想法，一步步“涅槃”成今天电动汽车的标杆，这得从20年前说起。

　　梦的开始——Menlo Park

　　通用公司1996年曾推出过EV1电动车，但只提供租赁服务，到2003年，由于各种“有意思”的原因（有兴趣可以观看电影《谁杀死了电动车》），几乎所有EV1被送进废车场销毁。

　　受此影响，有四位“有缘人”也在试图进军电动汽车行业。

“当我在大学时，经常会思考哪些领域会最影响人类的未来，得出的三个领域分别是：互联网、外星移民、可持续能源，所以我所有的公司都在为这三个紧密联系的目标努力，而这些想法起源于20多年前的思考。”

——埃隆·马斯克

　　一位就是埃隆·马斯克，他在宾夕法尼亚大学时期的三篇论文中，有两篇是描述自己“梦想”的。其中一篇是关于太阳能在未来的重要性，另一篇则是关于超级电容储能的，长达44页的论文背后，是他对于未来汽车、飞机和火箭利用该技术的憧憬。所以当他创办了黄页公司zip2（被康柏公司以2200万美元收购）、网络银行服务公司X.com（与竞争对手Confinity公司合并为Paypal，后来被eBay收购）之后，2002年拿着被收购后的1.8亿美元，在同年马斯克创办了Space X。（详细故事请看：杀死埃隆·马斯克）

　　另一位是马斯克的校友JB Straubel（特斯拉前CTO，后转为行政高管，并成立创业公司，做锂电池回收业务），他在斯坦福大学期间，由于兴趣原因，其专业从物理学转为能源系统工程，他给出的理由是“物理学都是理论知识，我更喜欢动手去做点东西，能源系统工程包含了我喜欢的两个方面，电脑软件和电能驱动”。在大学期间，他曾用1600美元买了一辆破旧的保时捷，并自己动手制作电控系统、充电器、相关软件将其改造成为一辆1/4英里仅需17.28秒的电动汽车，只可惜由于电池原因，其续航只有30英里。

　　2002年获取硕士学位后，一次机缘巧合他在参与太阳能汽车比赛时，发现当时作为太阳能的能源存储——锂电池，是足具潜力作为汽车全部能量来源的，所以用“锂电池造纯电动汽车”的想法一直保留在他心中。在Straubel不停宣传“锂电池电动汽车”的想法屡遭受挫时，2003年他遇到了马斯克，他们在Space X的总部第一次见面，当Straubel提出他的想法时，与马斯克不谋而合，不过当时马斯克仍寄希望于使用超级电容作为电动汽车能源。