青出于蓝胜于蓝。高铁肇始于日本，发展于欧洲，但却在中国完成了格局大变革。目前，中国高铁已经拿下多个世界之“最”，不仅实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换，更成为中国制造走向世界的一张靓丽的“国家名片”。同时，中国高铁积极走出国门，与世界各国加强合作，为当地民众带来福祉。

    凭借着在技术、质量和安全上具有的独一无二的竞争优势，中国逐渐与当初引进技术的国家拉开了差距，并成为中国制造走向世界的一张靓丽的“国家名片”。

    中国高铁技术的成功“出海”，不仅促进了中国与世界其他国家的共同发展，还为当地民众提供了发展机遇和福祉。在技术创新引领下，中国铁路提升国际竞争力，向着更安全、更高速、更智能、更绿色的方向发展。中国高铁为世界各国特别是人口众多的国家提供了可持续发展的解决方案，助力改善交通环境、提升民众幸福指数。

    德国西门子公司和法国阿尔斯通公司15日就“新铁路业务联盟”——“西门子阿尔斯通”公司的监事会构成达成一致。曾推动立法限制中国企业投资欧洲的德国前经济部长加布里尔被列入监事会名单。

    据法新社巴黎9月26日报道，“西门子-阿尔斯通”的诞生，这家新集团从体量上讲会是全球第二大铁路装备制造企业和全球最大铁路信号装备制造商。法国高铁（TGV）将变成法德高铁，但协议明确西门子持股比例在四年内最高为50.5%。根据两家企业董事会和监事会会议后26日晚发布的公告，西门子将会并入铁路业务，并得到阿尔斯通一半的股份。新的集团将在巴黎证交所上市，其总部将设在巴黎。阿尔斯通现任首席执行官亨利·普帕尔-拉法热将出任新集团的总裁，董事会将包括六名西门子指定的董事、四名独立董事以及董事长。

    法国财政部表示联合，而经济部长布鲁诺·勒梅尔则称“对此次交易在行业及保留就业方面带来的好处感到高兴”。

    在这次联姻背后浮现的是中国中车的身影。国务秘书邦雅曼·格里沃表示，这家中国巨头推开了欧洲大门，“可能会通过收购欧洲制造商达成目的”。

    报道称，这次业务合并也带有很强的政治色彩，法国总统马克龙自当选后一直都想和德国更亲近一些。然而在阿尔斯通和西门子庆祝之时，法国国内出现了反对的声音。共和党副主席洛朗·沃基耶表示：“这是德国买了法国，马克龙先生把我们廉价卖掉了。”

    为应对来自中国中车的竞争，西门子和阿尔斯通去年9月签署协议，合并铁路业务，成立“西门子阿尔斯通”公司，主要业务是德法高铁。两家公司15日晚联合发表声明，公布新公司监事会的成员构成。其中最引人注目的是，德国前副总理兼经济部长，不久前卸任外长的加布里尔作为独立成员加入监事会。

    西门子总裁乔·克泽尔说：“全球市场近些年来发生了巨大的变化。在亚洲具有垄断优势的一家企业改变了全球市场格局，数字化将会给交通运输的未来带来巨大影响。合并之后，我们能够提供更大的选择余地，我们可以为客户、员工和股东以负责任和持久的方式带来变革。”

    报道称，这家占垄断地位的亚洲企业应该就是“中国中车”。2014年，为了组建全国铁路设备制造龙头，中国政府将中国南车和中国北车合并成为中国中车。如今，该集团通过可怕的低价策略掌控了全球铁路装备市场，让其不断在国外斩获订单（2016年其海外订单额同比增长40%达到81亿美元）。

    继进军美国、阿根廷、南非、泰国和巴基斯坦之后，这家中国巨头盯上了欧洲市场：去年12月，中国中车株洲电力机车有限公司签订了向捷克共和国提供三个动车组的协议，这是该集团在欧盟国家获得的第一个合同。为了加强对欧洲市场的攻势，中国中车今年年初还宣布投资3亿欧元用于保加利亚铁路网建设。