近日有消息称，长城汽车正在重组河北长征汽车制造有限公司(简称“长征汽车”)，并全面发力商用车版块业务。

       一位资深商用车从业人员向《中国汽车画报》表示：“现在只是在重组的过程中，它是国有资产，最后地方国资委能不能批还不一定，如果重组成功，长城汽车将拥有卡车生产资质，无形资产也增加了。”

       根据此前邢台发布的消息，长城控股5月10日与信都区政府签署了长城控股邢台商用车项目合作协议，长城控股将把邢台商用车项目打造成以新能源商用车为核心、关键零部件为配套的综合性基地项目，并将聚焦氢能、锂电等领域，构建各行业综合创新生态。

一位了解长城汽车重组长征汽车项目的内部人士透露：“前期的尽职调查已经完成，部分法律文本已经签署，资产盘点和交割正在有序推进当中。”

       重组长征汽车，长城汽主要瞄准新能源城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡这3个领域，规划建设产能5万辆，包括了卡车整车以及氢燃料技术核心零部件制造。

       根据邢台发布的消息，魏建军表示，长城控股集团将全力推进与邢台的合作项目，把邢台商用车项目打造成以新能源商用车为核心、关键零部件为配套的综合性基地项目，在邢台构建优质的汽车产业集群，在发力新能源的过程中，长城控股将聚焦氢能、锂电等领域，构建各行业综合创新生态。

       3月29，在长城汽车举行的氢能战略全球发布会，长城汽车重点介绍了 “商乘并举”战略。按照规划，长城汽车将在今年于雄安落地首个100辆49吨氢能重卡应用项目。

       到2022年，长城汽车将推进氢燃料电池乘用车、商用车、船舶、有轨、固定式发电等清洁应用项目群。长城的氢能核心动力系统零部件，将在未来两年内全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台，开展全面的推广应用。

       截至目前，长城控股子公司未势能源已参与到北京、上海、河北、河南国内四大燃料电池示范城市群的申报工作中，其先期规划的燃料电池推广数量达到了数千台以上，涵盖乘用车、商用车、重卡、公交、船舶等多种应用类型。

       “商用车里不管是柴油发动机、变速箱还是车桥，中国跟欧洲的技术差距太大了，肯定是追赶不上的，柴油发动机、商用车变速箱改一改就可以用在坦克、军舰上的，这些产品的新技术在欧美都是属于军管技术，不允许出口，能出口的都是淘汰的。” 中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道，“不过氢燃料也并不好做，目前它还是一个没有销量的市场。”

       长城控股未势能源总裁陈雪松曾表示，长城集团在氢燃料电池核心关键技术及部件上的投入已达到15.7亿元。丰田已在销售的车型，氢燃料发动机的核心技术中电堆能量密度大致114千瓦，国内有几家包括长城已经有一系列的产品可以到115或者120、130甚至140都有了。”

       经济性方面，据了解，此前，长城做过一次关于氢价与电价、油价的模型预测，数据显示，2023年氢的价格就将和汽油基本持平，2030年就跟柴油持平，到2032年有可能跟电价差不多，到2050年，氢差不多就是十几块钱的水平。

       不过也有评论认为，新能源商用车运营局限性太大，虽然是热点和前瞻技术，但是竞争对手太多而且很强，一汽解放、东风汽车、陕汽、重汽、上汽依维柯等都推出了燃料电池重卡，而且“占坑”很久了。

       “做商用车，需要很长时间的探索，任何乘用车企业要把商用车做好都挺难的 ，吉利做商用车这么多年，做的咋样大家也都知道，乘用车就是个消费品，商用车是生产工具是用来挣钱的。”钟渭平说道，“不过好在长征汽车还有点底子。”