世界上最大的柴油机已于2006年9月1日，在马士基的大型集装箱船上投入使用。这是一款直列14缸的低速柴油机，在102 转每分钟的转速下，输出功率为80080 kW（108920 马力），由瓦锡兰公司开发，型号为：RT-flex96C，这款发动机的问世是船舶推进系统的重大突破，它升级了大型集装箱船的动力，同时瓦锡兰也成功的将成熟可靠的柴油发动机的设计优势与RT-flex共轨技术的灵活性相结合。 一般情况下，船用低速发动机最多设置12个气缸。但是，几年前，人们意识到大型集装箱船对动力有着更高的要求，于是瓦锡兰公司，基于12缸RTA96C发动机的版本，推出了14缸版本的发动机，从1998年以来，在集装箱船中广泛使用的12缸的RTA96C发动机，一直有着出色的性能和非常不错的稳定性。因此，这款世界最大的14缸版本的柴油发动机之所以能够成功研发，在很大程度上得益于之前版本的丰富的服务经验和技术积累。迄今为止，全球已有300多种RT-flex96C和RTA96C发动机在使用或在订购中。 尽管如此，人们仍在担心增加气缸数量会不会导致发动机在安全性，可靠性和耐用性方面有所上下降。由于增加了气缸数量，必须要考虑到因为结构的变化而导致的发动机的刚度和结构应力的变化，同时还需要考虑，曲轴是否具备足够的扭矩容量，足以容纳14个气缸的“蹂躏”，所以材料和结构必须全面升级！ 这款世界最大的14缸发动机，采用了瓦锡兰的RT-flex共轨系统实现了完全电子化控制，它为发动机的运行方式提供了无与伦比的灵活性，可在所有运行速度下实现无烟运行，降低了油耗，降低了维护成本，使得低速运行的稳定性得以大大的提高，从而实现了更好的机动性。同时RT-flex系统还具有适应未来需求的潜力。 这款世界最大的发动机，首次在船上安装了一个高效废热回收系统，它大大节省了燃油消耗并减少了废气排放。船舶主发动机的废气通过废气节约器，然后产生蒸汽驱动涡轮发电机。更神奇的是，这款涡轮发电机组，还可以由主推进装置的废气驱动。这款高效的废热回收装置可以产生10000个千瓦的电力，产生的电力不仅可以提供给船舶的主配电板，还可以用在轴电动机中，以辅助船舶推进，来自废气节约器的一部分蒸汽还能被用于船上供暖服务。 综上所述，北欧小国瓦锡兰公司产的这款世界最大的发动机，确实不是华而不实，采用了诸多先进的技术，它代表着当今船舶发动机制造的最高水平，属于真正的大国重器！