近日，在经历了20天的测试后，国产C919大型客机高寒试验试飞专项任务取得圆满成功。试验试飞期间，内蒙古呼伦贝尔最低气温已近-40℃。 C919是中国首款大型商业飞机，其技术难点在于经济性背后要求的高技术成熟度，这点是仍然相对稚嫩的中国航空工业所面临的一大难题。与此同时，适航证认证也是商业飞机一直以来所极为需要，背后则是工业技术标准、制造和测试程序等一系列问题。C919采取的策略则基本上是阶段性的按步骤发展，先规避风险造出可以在波音737系列和A320系列之间的缝隙中占据市场的第一型，而后再逐步提升自身性能和国产化程度。 相对于有着相对雄厚航空技术基础的欧洲联合组建空中客车公司，中国的基础要薄弱很多，同时空客组建时市场垄断程度还没有那么高，而现在中国商飞面对的还是欧美两极航空业巨头的挤压，中国商飞面临的压力是非常之大的。C919的另一个发展策略是国际化，即利用美国、欧洲航空技术作为子系统参与方，实现利益联结从而降低可能遭遇的技术问题与适航证认证问题。这一逻辑是没有太大问题的。 然而这一本应有良好效果的策略却因为美国掀起对华技术战而几乎停摆，这不能不说是个意外，但也说明在战略上我们的预判有不足。目前来看，对C919而言其他技术尚且在中国可以填补的范围，但最为核心的发动机技术和飞控软件影响较大，最大的自然是LEAP-1C型涡扇发动机停止供应的问题。目前国内只有涡扇-20和CJ-1000A两种大涵道比涡扇发动机，而且这两种发动机都仍处于试装阶段，前者还为军用而非民用，而即便是技术成熟后性能也与LEAP-1C会有较大差距。很显然，面对美国技术战，在这方面中国的应对能力是比较薄弱的，LEAP-1C没有足够的替代产品，而C919的研制又将被延缓。 当然，从另一方面来看，美国的科技战也鼓励中国吹响向尖端技术进军的号角。在过去产业、技术分工所依赖的秩序受到挑战时，过去的布局就会顺势被破坏。因此，C919在时运不济的情况下仍然要有逆风而行的能力，更多就需要依赖于自己的产业自主。这意味着中国需要投入大量的基础研究，大量投入科研以及之前的基础教育，以此触碰许多领域的核心技术。同时，不仅在资源动员和投入上，在组织上也要同时实现高效与人性化，要用市场的眼光同时也不能忽略人文的视角，这点绝不容易，也需要时间，但一旦成功，中国也将进入技术创新的自由王国，成为真正的、坚实的世界一流。 C919或许还有办法可以成功，中国也必须拥有自己的大型商业飞机研发制造能力，这类挑战比过去四十年中的发展要更为艰难，也可以说是成为真正意义上发达国家的最后几道门槛。中国有体系，也有市场，还有越来越开放和活跃的观念，整体来看中国跨过这些门槛还是可以预期的。当然，这也绝不意味着跨过门槛是容易之事。
