站在普通老百姓的角度来看，很多人认为我国的高速收费，相当于缴纳国家政府修路的成本费用。既然享受了高速给生活带来的便利，支付费用是应该的。但是也有很多人会想，高速都收费那么多年了，怎么着成本也该收回来了吧，为什么高速公路还是不能免费？而欧美等发达国家却能免费呢？ 国内高速公路不能免费，欧美国家却免费，到底中外高速公路的差别在哪儿？ 要了解国内外高速公路收费差异，必须先从国情开始讲起。简单说，发达国家高速公路多是政府一次性投资，政府的钱来自公民的纳税，欧美国家连高速公路日常养护运营费用也是来自于高额的燃油税。美国及西方发达国家的燃油税普遍在60%-80%上下，德国燃油税更是出奇的高，可以达到200%以上。由此可见，西方国家是通过提高税收来完成高速公路的建设和运营的。 完成高速公路的建设是采取的“PPP模式”，一起来了解。 反观中国，我国成品油增值税率保持在13%-16%左右，本质上和其他销售的商品税率差不多，所以我们建设高速公路只能靠政府投资。政府财政吃力，那怎么办，国家就考虑到了引入民间资本来共同建设，这种模式就是所谓的“PPP模式”。 PPP模式，即政府和社会资本合作，共同参与公共基础设施的建设。 社会资本进入后，就要涉及到投资回报率的问题了，一般理想状态下，高速公路投资回报率会达到10%以上，10年左右即可收回成本。但因为高速公路日常养护、维修、管理成本较大，所以高速公路投资回收期一般都在15年甚至20年以上。 那么修建一条高速公路15-20年才能收回成本，想要获得一定的利润至少要维持15-20年的收费，粗略算下来，差不多收费30年才是挣的。而我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成时间是1988年，到现在也不过30年出头，可见真正符合免费条件的高速公路数量极其微小（而就目前实际情况来看，虽然国家每年高速公路的收费能够达到5000多个亿，但是，每年光还贷款的钱就要7500亿元左右，依然还是处于亏损的状态。） 还有哪些因素导致我国高速免费这一政策难以实现？ 1、高速收费是吸引资本的先决条件 从1988年的一无所有，到2012年的9.6万公里，超越美国，成为了世界第一，再到2017年的13.26万公里，中国高速路的迅速发展，是离不开资本的注入的。而高速收费，恰恰也是吸引资本的一个先决条件。 2、我国新高速公路的修建，面临着通货膨胀、建设规模、征地拆迁等各种费用上涨问题，资金紧缺。但社会发展高速路该修建的还是得建，这也是我国高速公路无法免费的重要原因之一 “要致富，先修路”这个道理大家都知道，路在不断修，但修高速需要多少钱，我们可能很难预估。参考浙江交通职业技术学院给出的一个数据，20世纪90年代，我们刚开始修高速的时候，双向4车道的一个成本大约是3000万元每公里。 四川的雅康高速，总投资230亿元，每公里的造价达到1.7亿元。再比如杭州到宁波的杭甬高速，每公里造价更是达到了3.2亿元，其中包括了大量的征地拆迁的费用。通货膨胀、建设规模、征地拆迁这些因素导致高速公路修建费用上涨，修路的钱还紧张着呢。高速免费显然不符合目前中国国情，中国高速公路收费模式将长期存在。 3、中国高速公路收费模式将长期存在，从经济学角度看，高速收费可以更合理地分配公路资源 高速收费具有平衡车流量的作用，减少因为拥堵造成的额外堵车成本。举个例子，有一座桥，过桥是免费的，设计师设计这座桥最多20个人一起通过时，道路是处于正常通畅状态（即，一个人从头到尾需要10分钟，20个人也是10分钟）。这样不会造成拥堵。 但是，如果这座免费的桥有200个人想要同时一起过去，这就不是10分钟的事了，可能需要1个小时才能顺利过桥，这就造成了一个额外的堵车成本。而如果桥收费的话，可能有180个人会选择坐船，这样桥就达到了一个最优的状态了。 就目前我国的高速发展情况来看，随着已投资高速公路运营年限增加，投资回报累积，高速公路管理机构会逐渐适度“放血”，降低通行费用，或者提高服务质量，诸如实施高速公路事故免费救援等等，这一点卡友还是可期的。