5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。 约谈指出，近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发社会广泛关注。约谈要求，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，立即开展整改。 具体包括：合理确定抽成比例和信息服务费水平、整改侵害从业人员权益的经营行为、改善司机经营环境、坚守安全稳定底线等。 各平台公司表示，将按照约谈要求，举一反三，对平台经营行为进行全面系统审视，认真履行企业主体责任，扎实做好整改工作，依法合规开展经营，切实保障交通运输新业态从业人员合法权益，推动交通运输新业态规范健康持续发展。 八部委约谈，回应了近期社会网约车平台高抽成的关注，对正处于IPO上市的滴滴带来多重影响。 新华社炮轰高抽成 最近，网约车平台对司机抽成高的问题引发热议：新华社记者在走访发现，对照乘客付款账单、司机收款账单明细，两者差距从25%至35%不等。当下网约车平台对司机的抽成高达25%，且提供给司机的抽成信息并不透明。 新华社在文章《网约车平台，请给公众一个解释！》直指网约车平台的高抽成问题，还指出"一些网约车平台利用其相对垄断地位，以提高服务费率等手段，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。" 5月7日晚间，滴滴通过"滴滴出行"公众号作出回应称，2020年，平台抽成比例为20.9%，网约车业务净利润为3.1%。滴滴称，确实存在抽成比例过高的订单，但抽成超过30%的订单占比不到3%。 滴滴表示，司机收入其实不仅仅是每单分成，还包括了次日发放的补贴，而所谓"抽成高"的订单，普遍是因为没有把司机补贴算进去。 事实上，这不是滴滴第一次因高抽成问题引发。早在2018年，网约车司机们就已经在问答平台上留下了对滴滴抽成高的质疑。多名滴滴司机表示，当时普通快车的抽成比例基本上在20%以上，而拼车的抽成则达到了50%，再算上车辆保险、保养、折损等跑车成本，网约车司机的收入并不高。 两年多过去了，"抽成高"又一次冲上浪尖，这次获得了十部委的回应，主要在于平台经济的反垄断提上日程。 今年3月25号，国家发改委、交通运输部等28部门联合印发《加快培育新型消费实施方案》。其中就明确要"引导、外卖、网约车、电子商务等网络平台，合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成佣金等费用，用技术能促进平台内经营者降本增效"。 两年过去了，目前滴滴网约车业务已扭亏为盈，2020年盈利3.1%。 具体来看，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，平均抽成比例为20.9%，而这里面，真正进入滴滴口袋的网约车业务净利润占3.1%，其余的10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等。有分析称，网约车行业的毛利率就不高，滴滴这次公布的数据还是大致可信的。 千亿美金估值或缩水 目前，滴滴已是国内出行领域的巨头，从两轮到四轮，从网约车、顺风车、专车到金融、汽车服务，再加上外卖配送、货运、物流，成为出行领域的巨无霸。 去年 11 月初滴滴出行官方宣布的数据，10 月国内月活用户突破 4 亿。滴滴出行董事长兼 CEO 程维透露，在滴滴上，每天有超过 5000 万用户用互联网的出行服务。 目前，在共享出行市场，滴滴所占市场份额高达80%以上，但市场一哥并有减轻滴滴的"焦虑症"。 这主要是2018年滴滴顺风车事件爆发，舆论一边倒指向滴滴安全隐患，随即滴滴下架了顺风车业务，并将发展重心放在安全与合规层面。也正是因为这段顺风车市场空白期，给了其他网约车平台快速发展的机会。滴答、哈喽、高德、曹操出行等新晋势力纷纷开始侵入滴滴腹地。 这两年，滴滴为了摆脱自身的增长困境，打破出行行业天花板，滴滴做了诸多尝试，上线滴滴货运、大力布局社区团购、再从花小猪到新造车，对多个赛道发起猛攻。 表面上看，这是滴滴的破局之战，但在新业务的发进程中将自己陷入另一个泥潭之中。 以社区团购为例，2020年6月，滴滴旗下橙心优选正式在成都成立，随后以成都作为根据地向全国区域全面铺开。当时滴滴集团董事长程维表示，滴滴在社区团购业务投入不设上限，全力押宝社区团购赛道。 不过，社区团购业务是一项烧钱运动，各路玩家背后站台的资本都有着充裕的资金作为保障。从2021年计划来看，美团优选2021年GMV目标为2000亿元，多多买菜为1500亿，橙心优选则只有1000亿。 目前，社区团购进入到存量博弈中，烧钱效应有限，随之而来是各家进入供应链、物流以及服务等方面的竞争。同时，那么监管还有一把达摩克里斯之剑，悬在互联网巨头之上，这块的估值想有更大的空间已很难。 滴滴过去在出行领域靠烧钱夺得市场，此次的社区团购业务却未必能够再成就一个"滴滴"。 除了社区团购，在新能源汽车大潮之下，滴滴又追起了造车的风口，2020年发布了与比亚迪合作定制版的网约车D1，滴滴尽管在自动驾驭等方面有一定的积累。但由别人代工到亲自下场，这其中仍然有很长的路要走，而又会是另一笔巨大的投入。况且造车有潜力，与资本市场是否为此买单，这显然是两码事。 错过了上市风口的滴滴，急需要一个崭新的故事才能维系其不断膨胀的估值。无论是社区团购、还是下场造车，与增加滴滴上市的估值空间有关。 最近，市场上传出的消息称，滴滴已秘密提交赴美上市申请，并希望在IPO中获得至少1000亿美元的估值，并融资100亿美元。 但在同时，市场有一条消息传出，滴滴此次上市可能剥离旗下社区团购业务橙心优选，进行单独融资发展。 目前，滴滴的主营业务仍然是出行，网约车又是其核心，而网约车业务的盈利能力已经成为了衡量滴滴商业价值的核心指标，如果只有3.1%的净利润率，其盈利能力难以撑不起其千亿估值，加上高抽成被约谈、互联网巨头反垄断等问题，这些都会对滴滴的扩张与盈利造成影响。滴滴的千亿美元估值，也许又会缩水不少。