高铁建设是一项庞大又复杂的工程，涉及各方各面的技术领域。总得来说，在全球化的今天，没有哪一个国家能够完全地实现自主建造高铁。这不现实也不迎合时代的要求。但是在某个领域总有一些技术领先的国家，而在高铁领域，中日德法就是领先全球的国家。作为高铁技术发达的国家之一，我们就来看一下我国高铁技术的强弱之处。 高铁技术95%主要核心技术方面，我国在牵引供电系统，高速转向架，运行控制系统方面已经拥有了自己的技术。牵引供电系统由国内宝鸡保德利企业提供，宝鸡保德利由三家公司合力创建，其中又以我国的宝鸡器材公司为主体，通过和国外掌握技术的公司合作，现在已经掌握牵引供电系统接触网核心零件的核心技术和制造能力，并且在此基础上多家改进。可以说我国在这方面的技术已经实现了自主化。 在高速转向架技术方面，现如今谈论得最多的是250KM和350KM。在250KM高速转向架方面，我国则是由国内数家企业研究单位共同合作，终于掌握了高速转向架250KM的技术。而在350KM高速转向架技术上，我国目前还在继续攻克，并且已经实现了一些突破性进展，相信很快就能够拥有相关的技术和制造能力。 高铁的运行控制系统是高铁最核心的技术。在这方面我国主要和高铁巨头西门子合作制造解决。我国的高铁运行控制系统又称之为CTCS，开始的时候，我国这方面的技术主要依靠西门子，但是CTCS-0级到CTCS-4级的发展历程中，我国在铁路建设和在不同速度阶段的实践探索中，研发出了CTCS-2级系统和CTCS-3级系统，这两种系统分别适用于200KM到25OKM和300KM到350KM 时速的列车，并且拥有我国的自主知识产权，可以说是我国掌握的最关键核心技术。 当然我国虽然在技术上有了很多突破，但是高铁技术却并不是方方面面都能做到自主研制，而且在很多地方需要依靠进口产品才能解决。另外百分之五，例如说车轮，轴承，轮对等核心零件，我国都需要通过进口国外产品才能获得，并且就算能够自己制造，其生产机器也大都来自于国外进口，可以说目前再不依赖进口的情况的下想要完全自产是不太可能的。 很多人对于我国高铁有偏见，觉得我国在高铁建设方面缺少技术，只是靠规模取胜。但是就像造飞机一样，实际上没有哪一个国家能够在这种领域能够完全自产出世界最一流的高铁，就连产业链较为齐全的中，日，漂亮国等也需要从其他国家进口一些关键核心产品才能完成自家的高铁建设。而那些产业链并不怎么齐全，只有部分或少数产业链比较发达的国家就更不可能实现了。所以说虽然我国在一些核心零件上需要依赖进口，但这属于合理范畴之内，不能成为被黑的理由。 在我国高铁建设的早期，时常会因为技术方面的问题遭到国外的抹黑，认为我国高铁技术基本源自于抄袭。事实上，我国的技术都是在原有的引进技术上进行创新，拥有了自己的知识产权，并且在引进时我国同时也付出了大量的专利使用费用，在对技术的学以致用上并没有任何问题。这些指责也是毫无根据的。 随着时间发展，我国高铁事业已经不止限于国内，而是走向世界，寻求各方合作。在我国强大的基建能力影响下，未来我国的事业必然会蒸蒸日上。