近日，社交媒体公布了新型常规动力潜艇的高清图。其实早在今年5月，《海军新闻》网站（NavalNews）已经发文讨论该型潜艇，并引发大量的分析与猜测，有网友将其命名为039C型或039D型。

目前已服役的常规艇采用的是与苍龙级类似的梯形围壳，围壳与艇身过渡圆滑。新潜艇最鲜明的特点是采用了新围壳，侧面整体呈X型，有一个角度的上部倾斜，以及沿着脊线的向内倾斜，所创造的角度类似于隐形战机的机身。这种怪异的造型，只有瑞典A26型潜艇与之类似。但仔细观察，只是大体相似，实际上还有许多不同之处，A26型潜艇的围壳舵布置在对折的脊线处，我们的围壳舵更低、更向前，与现役039型潜艇围壳舵的位置基本相同。

A26型潜艇由考库姆公司研制，据称，采用这种怪异的、十分科幻的围壳是为了解决马蹄涡产生流激噪声问题，也兼顾常规动力潜艇接近水面航行的要求。潜艇航行时，海水从围壳流过，受围壳阻挡会降低流速，在前端产生涡流。这种马蹄涡作用在艇体上形成规律的水动力噪声，使潜艇更容易被声呐探测到，围壳后方还会产生不均匀伴流场，到达螺旋桨附近时产生剥蚀振动，增大螺旋桨噪声。因此，围壳对潜艇航行有重要影响，各国都在针对不同潜艇对围壳进行优化设计，所以，各种潜艇的围壳也是千姿百态。

在这方面，我们经历长期的探索，交了不少学费。最典型就是039型首艇，采用了巨大的阶梯状围壳，据说是因为潜望镜与部分观通设备过大，无法收回围壳，所以加高围壳将设备包裹进去形成了阶梯状。由此带来的后果就是潜艇的重心增高，航行阻力大大增加，对航行稳定性也造成潜在影响。

这也说明，我们当时水平的落后，对流体动力学的研究不深。后来，我们一方面对035后期型号的指挥台围壳前部进行修改，减少突出物；另一方面将039后续艇的围壳恢复成方形，并进行修型，不断降低高度，围壳与艇身连接处采用填角结构，明显降低水流与艇身接触时产生的噪音。

值得注意的是，我们在拼命追求围壳光滑流畅的同时，也在尝试一些更精确更有针对性的优化措施。因此，出现了与法国梭鱼级潜艇类似的锯齿型围壳。还有几艘艇的围壳更是一艘艇一个样子。现在，039的后续艇又出现这种隐形围壳，说明我们正在利用计算机辅助设计，不断试验各种方案，目的就是降低水下噪声，使潜艇的航行更加隐秘。

总的来说，这艘新潜艇应该就是039的艇身，修改了围壳，增加了拖曳式声呐，个人判断：试验艇。