诚然，在数年前，自主紧凑型轿车确实无法在销量上匹及合资车款；但这并不代表国产品牌中没有拿得出手的紧凑型轿车。就像长安逸动、奇瑞艾瑞泽以及吉利帝豪等系列产品，都算是当时无限接近于合资同级车型的存在。特别是吉利帝豪，超百万台的销售表现，还获得了“百万神车”的美名。而今，在帝豪十余年的发展进程中，虽然车型已与当初发生了较大变化；但唯一不变的，便是其热销的场景并未中断过。甚至于，它的销售总量还从当初的百万台，递增到了如今的三百余万台！当然啦，也正是因为帝豪在国内紧凑型轿车市场拥有的举足轻重的地位；使之在迎来了全新第四代产品更迭时，又再次成为了万众瞩目的焦点。 外观方面，换代之后的帝豪不出意外地使用了最新的家族式设计。它的前脸具备着直瀑式多边形格栅；结合锐利的头灯和三段式进气结构的前包围，无论是运动气息还是尖锐程度，都不会逊色于高端定位的星瑞。 车身侧面部分，虽然其简约的线条铺陈看上去相对平淡一些，但其中蕴含的设计细节，可使其风阻系数低至0.27Cd；要知道，不少性能跑车的风阻，还不如新一代帝豪做得好。 目光转向车尾，虽然没有真正意义上的外露式排气，但“小鸭尾”、扩散器和熏黑挂件的设计结构，倒是能塑造出一定程度的运动视觉效果。并且，贯穿式尾灯布局，也能带来鲜明的层次氛围。 内饰部分，全新第四代帝豪将继续遵循“科技简约”的设计理念。其标准化的T字形布局中，有着12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控液晶屏，加之多层次用料；纵然看上去确实简约，但科技感和高端质感均未有下滑的迹象。

车身尺寸方面，第四代帝豪具备4638*1820*1460毫米的三围和2650毫米的轴距。而这样的尺寸编排，确实不如星瑞的越级尺寸来得光彩夺目。不过，超过1米8的宽度，以及2米65的轴距，要说内部空间的话，也算是自主紧凑型轿车中的佼佼者了。 最后，便是它的动力部分。据悉，第四代帝豪将搭载型号为JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为114马力。固然数据不算抢眼，但作为家用取向的产品，还是比较够用了。 总体说来，第四代帝豪能在保持其典型的家用特色的同时，又有了相对符合时代的颜值和内饰设计；并且，以一款换代产品来看，它的升级幅度做得还是比较到位的。如若价格能继续维系在6万-9万之间的话；要想持续热销，应该不会有太大阻碍。