十年前，全世界的车企都在攻坚2.0T的“黄金动力”，在动力与排量中寻求平衡；十年后，排放法规的逐渐严苛让黄金排量逐步下探，1.6T、1.5T.....在“排量下沉”的时代，能够“逆流而上”主动研发大排量动力总成，长城汽车的勇气与决心值得赞扬。 近日，长城汽车举办了一场动力品鉴会，全面剖析长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势与重要意义，并且宣布这套动力总成会首搭于坦克600车型上。 作为越野爱好者，笔者玩儿越野车也有些年头，深知动力的重要性；2.0T调教到位固然OK，但是只有3.0T及以上动力才能保证你在复杂越野环境的信心，况且出行需要储备海量物资，需要的是动力储备存在冗余，此时3.0T将成为。长城这套3.0T+9AT的动力总成，拥有260kW的最大公里、550Nm的峰值扭矩，从动力水准就能保证在任何条件下动力需求不出纰漏。 动力储备足够，低扭与响应速度就成了下一步需求。越野时有不少新手对地形与东西需求判断不到位，导致各种救援费时。而长城这套动力系统不存在，6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。 在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

各种动力需求能够满足，下来就是稳定性了；越野环境通常都需要长途抵达、救援较为困难的地方，对于机器可靠性要求更高，这是牛头品牌能够驰骋西部的核心因素。长城汽车很清楚这一点，针对可靠性做了针对性研发。 在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。 除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。 除了发动机本体，变速箱更是越野时可靠性的“重点防治对象”。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。 在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。