三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。 而在中国的汽车市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。 就比如长安福特。 2020年8月30日，长安汽车发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的汽车市场实在太残酷了。 长安汽车在今年上半年实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比大涨216.17%。 而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量9.70万辆，同比增长29.7%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损11.40亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量37.8万辆，同比下滑54.4%，净亏损8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到6.59亿。 由此可见长安福特处境之艰难。 而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量82.8万辆，2018年销量37.8万辆，2019年销量仅为18万辆。 毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。 曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安汽车整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到历史最高的4.09%。 一、前世今生，一波三折 众所周知，长安福特成立的时间是2001年。 其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特汽车公司非常有兴趣，加入中华人民共和国汽车工业的发展进程”。 但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安汽车成立合资公司。 那这20多年，福特都干了些啥呢？ 1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。 随后在1998年，福特又和东风汽车接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。 进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安汽车，两者牵手成功。 表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安汽车是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。 但实际情况并非如此，当时福特汽车累计亏损达到54亿美元，而长安汽车当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安汽车还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。 二、高光时刻，水涨船高 长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。 2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。 能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。 直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。 2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%； 2014年，长安福特销量80.2万辆，同比增长18%。 2015年，长安福特年度销量达到86.8万辆，实现了小幅增长。 2016年，长安福特登顶95.8万辆，达到最高销量纪录。 至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。 我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。