我们见的最多的保时捷跑车，和我们一般轿车很大的区别就是引擎盖部分打开是一个储物空间，因为很多时候，跑车使用的是中置后驱或者是后置后驱的设计，由于发动机不在引擎盖的下方，所以凭空多出了一个储物空间，至于实不实用，我们先放一边。但是由于和一般轿车储物方式有着明显的区别，再加上都是跑车，所以大家都认为这样的方式非常的高级。 其实不仅仅是一些跑车，一些纯电动汽车由于没有了发动机和变速箱这两个大体积的零件，所以也同样可以达到跑车那样的设计。比如特斯拉的Model S，在引擎盖的下方就是一个很大的储物仓，看起来同样非常的高级，也很拉风。 那这么说，只要是电动车都是没有发动机和变速箱的，那么是不是只要是纯电动汽车，应该在引擎盖的下方都可以多出一个储物仓才对啊？但事实上小伙伴们也看到了，绝大部分的国产电动汽车引擎盖的下方还是塞得满满当当的，并没有出现储物仓。这到底是为什么呢？难道只有特斯拉才能做出这样的设计吗？ 我们都知道电动汽车最不可缺少的是三大件部分，电池，电驱和电控。其中电池又是车辆的驱动部分，想要车子跑得快跑得远，除了电池技术突破以外，最有效的方法就是堆电池的数量，数量越多，自然续航能力越强。 一般常见的做法是将电池铺在汽车的地板上，因为将电池放到引擎舱里面完全不够，举个例子，特斯拉Model S就有着7104节电池，这些电池直径18毫米，高度65毫米，如果放在机舱里是完全放不进去的。很多电动车厂家，比如特斯拉，蔚来，大众电动车都是使用这样的设计。尽管绝大部分的电池都放在了地板上，但是在引擎盖部分还是需要放置一个正常点火，多媒体使用的蓄电池。此外，在机舱内部还是需要放入电驱系统的，虽然发动机省去了，但是仍然需要电机来进行驱动行驶，所以电驱系统是不可避免的，一般都是被固定在汽车前机舱里面，占据了不小的位置。 笔者给大家解释一下什么叫电控系统，其实说白了就是电池与电机之间的桥梁，用来调节转速，动力输出等等。所以为了便于电控系统的检修，一般而言都是放在肉眼看得到的地方，便于维修，而前机舱里面就是最好的地方。还有一些比如空调的控制系统，电池加热系统也都是需要装置来控制的，而这部分装置尺寸不小，一般来说都是放在前引擎舱里比较合适，适合维修养护。 其实引擎仓里布局也分两块，上层和下层。上层放置车载控制系统，电机控制系统，主要是为了便于维修，而且这部分相对故障率比较高，需要经常检修。机舱下层一般布置电机，真空泵，水泵，空调压缩机等等，这部分的设备一般的体积较大，而且相对而言故障率低。所以我们常见的新能源汽车里面都被塞得满满当当的，主要就是这两部分构成的。 那么问题来了，为何特斯拉则可以省出一个储物仓呢？说白了，和它的电机布局有关系。为了更加凸显自己豪华和运动性，所以特斯拉开动脑筋，将电机布置于前轴的后边，机舱里面少了一个大电机，多出的空间就比较多了，这样做最好的优点就是前舱盖挤出一个大空间，样子更加的炫酷，而且更加的运动。但是缺陷同样不小，就是电机后移，压缩了车内的轴距。所以，国内的电动汽车厂家并不是设计不出拥有前储物仓的电动车，主要原因是受限于车内的轴距。 还有一个道理就是如果豪华跑车轴距空间小，大家都非常容易接受，而且觉得非常酷。但是如果国产品牌的轴距空间小，那么大概率会被人吐槽。当然，笔者这么说的意思并不是指这样的设计很简单，其实这对汽车工业化以及集成化的要求是非常高的。目前国内也仅仅只有少数厂家能达到这样的设计。就目前对于国产品牌而言，吃饱比吃好更加的重要，所以研发的重心并不在这一块。当然，你要说国内没有这样的设计吗？其实是有的，比如小鹏汽车。 总体而言，发动机前引擎舱的设计只能算得上锦上添花，而并无实际大的用途。所以绝大部分国内的新能源汽车研发的重心应该是续航和安全方面，目前这一块确实目前没有考虑到。