中国有2700多个县，加上260左右的地级市，在中国的三四线城市，居住着数亿有共享电单车出行需求的居民。他们工作和生活在地级市、县级市或者县城中，日常出行的需求一般在3—10公里以内，在这些小城市中，出租车不够正规，公共交通不够普及，共享汽车对驾照和成本的要求太高，而自行车对3公里及以上的路程来说又太过辛苦，而电单车行驶几十公里没有问题，续航能力强，成本低，所谓“一度电穿行一座城”，便捷实用，成为居民日常出行的首选。 近年来，中国互联网租赁自行车的迅猛发展在更好地满足公共交通需求，有效解决城市交通“最后一公里”问题的同时，也缓解了城市交通拥堵，构建了城市的绿色出行系统。而且，从共享单车逐步替代普通自行车的过程看，共享电单车替代普通电单车也有相似之处，都是将个人购买使用行为，转换租赁的商业模式。 2018年5月出台的《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）于2019年4月15日正式开始执行。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。 再加上其他一些规范化的条款，新国标的实施淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，正规市场由此出现大量用户需求，共享电单车也由此成为有效的解决方案之一，迎来巨大利好。 另外，2020年春节“新冠疫”这只黑天鹅的出现，电单车又被各地权威部门所鼓励，相信随着后期疫情的结束，共享电单车的使用将迎来高峰期，当年做共享有点太早了，现在正式增加电单车投放及布局其他城市的好时机。 从投资的盈利情况分析，与共享单车相比，共享电单车出行距离更长，比单车收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，运力越高，就意味着越赚钱。 除了常规的现金流及押金外，还将有广告的植入，车辆周边等衍生品的销售及用户的数据沉淀。