随着我国经济的发展，虽然早期接连错过了工业革命的发展浪潮，不过好在现在早已经后来居上，我国的各项事业也都是在如火如荼的进行着。随着各地区之间的交流越来越密切，速度比汽车快，乘坐起来比飞机方便又便宜的高铁，也越来越成为人们首选的交通出行方式。 截至目前，我国的高速铁路里程已经超过3万5千米，成为当之无愧的世界第一，不过我国的高铁设计也是经历了诸多困难。从1990年起，我国才开始初步提出了高铁的技术规划，直到1998年时，才有了广深铁路这个我国第一条的符合国际标准的高速铁路。掌握了高铁技术后，我国又于此继续深入研究，高铁的运营速度也在不断提高。至今，我国高铁最高行驶速度达到了每小时350公里以上，又创造了项世界第一。 虽然我国目前在高铁技术有很高的成就，而且还接了不少的国外高铁项目，但是说到高铁的“故乡”，就要提起日本了。日本早在1954年就已经开始修建高铁，1964年就开始了通车，而且我国的高铁发展也是通过日本受到的启发。 日本只是一个岛国，全岛面积也仅有37.8万平方公里，而我国国内土地面积排名第八的云南省都要比日本还大。日本除了国土面积狭小外，而且土地地形又是以山地和丘陵为主，那么如此情况下，为何日本在50多年前就已经通了高铁呢？ 高铁是1964年通车，但是在通车之前，日本早就有了类似的构思，比如二战时他们所谓的“大东亚共荣”。而且从上世纪30年代时，日本就出现了现在高铁列车的雏形，不过当时的名称还叫做“弹丸列车”，顾名思义，也就是我们现在常说的子弹头列车。 现在日本的新干线就是以当时的“东海道本线”作为基础的，1940时又通了时速在200km/h的列车。因为当时正值日本的侵略气焰的膨胀期，其内心的理想计划是把列车线延长到对马海峡，然后再穿过海峡到达朝鲜半岛，最后再连接中国。不过因为太平洋战争的爆发和日本战败投降，此项计划也就被搁置了。 战后，因为美国对于日本的扶持，也使得日本的经济慢慢复苏，人口也开始大幅度提高，再加上本来就是人口密集区的东京和神户一带人口密度继续加大，也使得之前搁置的计划被再度提起，并将这条铁路线称为“新干线”。 随着人们对于列车的需求量的增加，列车提速也是势在必行了，而列车的提速自然也意味着路线的升级改造。上世纪50年代期间，西方发达国家都在大力发展空运和公路，而日本这个时候却花费大价钱改造铁路看起来也是有些不太理性。 不过，时任日本铁路总裁的十河信二则是坚定的要改造铁路，计划成本则是2000亿日元。 1964年，东京和大阪之间的新干线正式通车，该车的时速达到了前所未有250公里，并且凭借速度快和效率高的特点，短短三年时间就已经累计运送旅客一亿人次以上。 既然高铁最早是由日本人设计的，为什么新干线的时速最多才300公里，而我国高铁时速都是350为打底的呢。 原因其实也比较好理解，因为日本修建时间早，当时的技术理念和用料与现在相比肯定是处于劣势的，安全标准还未达到就贸然提速必然产生很大风险。如果要是升级轨道的话，就意味整体的重新改造，肯定有一笔庞大的开支，这钱可不是好出的。 所以就是虽然日本高铁技术早，可由于修建年代早，目前也只是以维护为主，想要大规模的翻新改造还是很难的。