经过多年发展，国产大客机C919已进入试飞的最后阶段，前不久它在陕西阎良完成了失速改出伞测试和90度大坡度侧倾测试，被网友称为“狂暴试飞”，惊险程度堪比战斗机，这意味着它距离2021年正式投入运营的计划又近了一步。而截至目前，C919已获得956架飞机订单，其中已确定的订单数量为299架，可谓十分成功。 C919是我们在运10项目失败之后，研制国产大客机的又一次努力。这一次，无论如何我们一定要成功，作为世界上第二大民航市场，绝不能没有自己的大客机。而除了民用之外，很多人还关心C919能否投入军用，甚至能否成为我国的“空军一号”？ 由于C919的发动机和很多零部件分系统仍采用国际合作的形式，因此改为军用存在一定的难度，但是变身我国的“空军一号”，却是可行的，至少要比直接采购波音747安全得多。当然，C919虽然被称为大客机，但载客数量只有168到190人，它与在国内航线出现最多的A320和波音737系列一样，是一种单通道窄体客机，条件显然不如A330和波音747这样的宽体双通道客机，但是它恰恰体现了中国人勤俭节约的优良传统。 实际上，由于技术的发展，C919本身体型就比较早的中型客机有所增大，加上新一代机体设计的进步，以及采用了大涵道比发动机，大大提升了飞机的舒适性。在原有客舱的基础上对舱室布局进行充分的优化，C919是具备满足“空军一号”功能性的潜力的。 不过，决定C919能否改装成我国“空军一号”的因素，还要看飞机的安全性。C919虽然已经进入试飞的最后阶段，但是个“新手”，仍需要在民航市场长时间运营，积累出相当可观的安全飞行小时，也就是说各项性能完全成熟之后，才能成为我国“空军一号”的候选机型，这个事情，急不得。 其次，还有一个制约C919的重要因素，那就是它的航程。“空军一号”作为国家最高领导人出行的座机，不但要求非常安全，而且还要求航程特别远，最好是能环地球飞半圈，这样就避免了国家领导人出访时空中加油或者中途经停等不安全因素的影响。 而从目前的情况来看，C919航程只有4075公里，它的定位是主营国内市场的双发中短程客机，尚无法从中国直飞美国。要改装成“空军一号”，只有两种办法，一是加长飞机，或者将一部分机体空间布置成油箱，增加飞机的载油量和航程。另一个办法则是我们继续用波音747做“空军一号”，但是出访周边国家时，可以考虑乘坐C919，作为“空军二号”。 无论如何，如果能采用C919作为“空军一号”，无疑是对国产C系列大飞机最好的广告。C919的采购和维护成本比大型客机要低很多，不妨先采购几架，补充进我国“空军一号”机队，作为备用机，等到其性能完全成熟、久经考验之后，再赋予它更重要的任务。