歼-20B在今年正式量产，预计年产量可达到百架，五代机的量产让许多国人为之兴奋。而且引人注意的是，第二代增加推力矢量发动机，成为真正具有尖端科技的五代战机。推力矢量发动机是可以通过控制发动机尾喷流方向来控制飞机机动飞行，相比较以往的喷气，会增加飞机机动性、起降滑跑距离变短、增大航程、甚至拥有增加低可侦测性等功能。所以各国对研制推力矢量发动机的项目格外重视，而中国的涡扇-15也是引起相当的关注。 俄罗斯媒体此前发表一篇文章《歼20换装涡扇-15，中国人却高兴不起来》，认为涡扇搭配上歼-20会如同美国的F-22一般，虽然达到超机动性的标准，但是由于耗油过大，从而大大缩短其航程。据俄媒预估，歼-20B的作战范围只能达到六百公里，而我国地理范围十分辽阔，装备涡扇-15的歼-20B不仅不能满足其制空权优势需求，而且还会增加成本。此前歼-20采用的是同苏-35一样的发动机，两台WS-10140KN，而且运用将飞行、火力、发动机三个步骤整合在同一个控制系统中，对于战机的自动化能力起到显著的提升。而涡扇-15是否会适应歼-20B仍然没有太多的数据可以证明，但相信空军不会不考虑到这种自相矛盾的情况发生。 其实发动机的耗油情况取决于涵道比，是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。涡扇发动机的工作原理是通过空气进入燃烧室与燃料混合燃烧而产生燃气，而连接燃烧室的是内涵道，外涵道的作用是连接内涵道出来的气体混合排放。涵道比值越大，风扇直径也就越大，发动机热效率也就越高，相对来说就更为节省燃料，航程也就相对较远。但同样的风扇大，重量也随之加重，而且加速性也会受到影响，所以大涵道比值的发动机更适合民用。 据数据显示，涡扇-15的涵道比值在0.25-0.382之间，这个数值在目前世界发动机来说已经算相当可以的。装备于F-22的F-135涵道比值是0.57，AL31F涵道比是0.59，而其作战范围只能达到760公里。而歼-20B的涵道比值明显要小于F-22，作战范围才仅仅600公里吗？这显示是不符合实际情况的，而俄罗斯媒体对此也是严重低估。
