共享单车已经从去年开始连续占据社会新闻和科技新闻的头条位置，各界也非常乐于针对这一产品发表评论和进行解析，其中声音不乏褒奖，当然也有一般用户对于单纯哪款车难骑或者好骑的吐槽，但是对于共享单车这一事物的评价却大都认为是一件带有“公益”性质的事情。

    不置可否，共享单车的出现让很多曾经为了解决“最后一公里”问题而选择挤公交、打黑车或者不行的人有了新的选择，而更多人用自行车代替汽车的行为看上去也确实能为减少碳排放贡献一点力量，但是把共享单车贴上“公益”的标签太早了一些，共享单车本身仍然是生意。

    共享经济本身仍然是经济的一个分支，共享单车的意义在于把原有的归属权弱化，凸显使用权，即便如此，共享单车也是把车的“所属权”弱化之后提供的服务，而提供服务的企业本身是“出售”服务，本质仍然是生意。不过肯定会有人说以现在共享单车的企业巨大的投放量、报废量以及低廉的使用费来看，似乎跟赚钱搭不上边。

    共享单被称为是互联网短途出行解决方案，旨在解决“最后一公里”的问题，但凡跟互联网沾边，都少不了腾讯和阿里巴巴这样的互联网大公司的身影。ofo无限制的投放和摩拜的红包车似乎都有了合理的解释，砸钱圈用户这样的方法可谓屡试不爽。ofo在2016年9月份就获得了阿里巴巴和腾讯共同出资的滴滴所领投的千万美金，后来摩拜又在2017年3月接入了微信钱包。有了“大腿”的助力，砸钱也能肆无忌惮一些。而共享带来的“贡献”以及公益的标签带来的正面宣传是投资方和企业本身都所喜闻乐见的。

    除了企业和投资方，还有一方面也对共享单车喜闻乐见。作为城市管理者，拥堵和污染问题无法避免也令他们为之头痛，所以很多城市都推出了有桩的公共自行车，但是由于存取车的位置固定，在设置公共系自行车停放位置的时候又要考虑整个城市规划，远没有共享单车无桩的设计方便；另外公共自行车需要身份证等信息才能办理，而共享单车只要智能手机安装大家每天都在用的移动支付就能随取随骑，在使用的便捷度上也逊色很多。加上政府需要投入资金统一购买，所以导致由市政交通部门主导的公共自行车推行缓慢且困难。共享单车的出现对于管理者们无疑是“及时雨”，所以对于共享单车“公益”标签的舆论导向，恐怕也有推波助澜之嫌。

    随着共享单车的使用人数增多，共享单车使用押金问题开始频繁被投诉，各家都会对用户收取金额不等的使用押金，而押金的存放、使用以及退换问题开始受到关注，甚至有私募资金的嫌疑。很多频繁使用共享单车的人不会频繁的要求退还押金，而如此巨额的押金掌握在共享单车企业手里也是不小的隐患。

    虽然共享单车贴标签对于企业和城市管理者而言都利大于弊，但是无节制的投放也给市政管理带来不小的麻烦，趁着之前两会的时候，各地都出台了共享单车相关的政策，针对共享单车摆放和押金退换和去向问题都对企业进行了约束。不过虽然政策或许能够帮助行业更加有序发展，但是ofo和摩拜这样的共享单车企业会不会变成第二个滴滴也未曾可知。