这是一个涡轮和小排量崛起称王的时代，新能源车成为王储，那么留给自吸和大排量的市场自然就不多了。关于涡轮和自吸的争论太多了，涡轮党吐槽自吸发动机技术老旧、低扭不足，自吸党则说涡轮也不省油、动力迟滞而且可靠性不高。那么究竟自吸和大排量是不是真的走向末路了？涡轮真的就能够统治吗？今天我们就聊聊2.0T和2.5L这两个玩意究竟谁更有前景。

那么究竟自吸和大排量是不是真的走向末路了？涡轮真的就能够统治吗？今天我们就聊聊2.0T和2.5L这两个玩意究竟谁更有前景。

2.0T是如今的黄金排量发动机，在B级和C级车中，2.0T发动机是应用最为广泛的，为什么呢？因为它很好被调校，而且还能给调出高和低两种功率版本，马力可以从180-250匹之间变动，扭矩更是可以达到400N·m之高。可以满足这么大区间的动力扭矩需求，而且排量只有2.0L，那么为什么费劲去造2.5L、3.0L的机器呢？加上排量税的设置，2.0L刚好是一个坎，少交钱厂家当然是乐意的。

而2.5L曾经在锐志、皇冠上有那么一台V6的油老虎，曾经3.0以上才敢叫做大排量，现在2.5显然成了新的大排量门槛。是不是2.5L就要完了呢？目前在德系、美系身上确实如此，但在日系车中，还是有品牌在坚持，而自吸内燃机的英雄最终还是出现在了日本的技术宅手上。

第一个就是马自达的创驰蓝天发动机了，在阿特兹身上那台2.5L是显然区别于传统电喷2.5L机器，电动的VVT结构、独有的4-2-1排气布局还有13比1的高压缩比，既能省油还能加92号，虽然动力性不算特别突出，但经济性和环保性能成就了它的地位。

第二个就是丰田的2.5L Dynamic Force Engine发动机，除了1.2T以外，丰田始终没有玩涡轮，随着凯美瑞的换代，这台历时5年研究的发动机终于亮相，采用混合喷射技术，达到40%热效率以及13:1的高压缩比，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%，不仅动力性能和经济性达到了一个绝佳的平衡，在排放和环保标准上也是世界的领先水平。

有了这样两台2.5L发动机，我们确实看到了大排量自吸仍有未来，毕竟有排量来衡量环保和能耗本身就不准确的。因此我们也愿意称这两台发动机为自吸内燃机的英雄，它们的出现让汽车变得不那么单一，不是千篇一律的2.0T，你说是吗？