军用直升机中使用弹射逃生装置的，目前只有俄罗斯卡莫夫设计局的卡-50/52系列专用武装直升机，它们的弹射逃生系统与战斗机有明显的区别，因为直升机的结构跟战斗机大不一样：直升机的顶部是旋转的旋翼，而非敞开的逃生空间，因此要想弹射逃生，先得解决如何避开旋转的旋翼问题。

在卡-50/52的设计中，卡莫夫设计局的工程师们别出心裁，它们在直升机座舱顶部和旋翼上，都设置了爆炸索装置。当直升机遭遇危险需要进行紧急弹射逃生时，卡-50/52的飞行员启动弹射装置，直接在座舱玻璃上炸出通道，同时旋翼也被炸毁，清理出一条向上的安全逃生通道，供飞行员使用火箭助推座椅弹射逃生。可以说这套弹射逃生系统在技术角度高度复杂，难度超过了战斗机弹射逃生装置。

卡-52武装直升机

但为什么目前军用直升机中使用逃生装置的就这么一个系列型号呢？

原因其实挺简单。首先，军用直升机都主要工作飞行在低空和超低空，而低空和超低空直升机迫降难度比固定翼的战斗机要小得多，在发动机停止工作情况下，直升机的旋翼就成为了“自转旋翼”，可以在空气中随机体运动而转动，你可以把它看作是可以自己飞的竹蜻蜒，这时自转的旋翼仍能为直升机在低空提供一定的拉力，保证其缓慢下降，这一缓冲作用可以极大提高直升机的成功迫降几率。因此，直升机迫降成功其实比例挺大。

直-10武装直升机

其次，为了进一步提高直升机迫降成功率以及保障乘员安全，现代直升机绝大多数都采用了先进抗坠毁设计和技术，以“黑鹰”直升机为例，其座舱结构和座椅具备极强抗坠毁能力，能保证坠地后形变较小，主体框架和抗坠毁座椅均能吸收坠毁冲击能量，保障乘员安全。其油箱也是专门的“抗坠毁油箱”，保证坠地后油箱里燃油不会爆炸或爆燃。

“黑鹰”直升机

有鉴于此，现代军用直升机由于本身迫降难度就小，抗坠毁能力还挺强，极少会选择使用技术极其复杂的直升机弹射逃生系统。