由长城汽车主办的“引领低碳转型驱动绿能战略——长城汽车第8届科技节碳中和论坛”正式举行。

       本次论坛以主论坛结合分论坛的形式，在聚焦行业宏观形势与发展方向的同时，也围绕双碳重构制造，混合动力系统解决方案，新能源汽车动力电池趋势及关键技术研究，驱动与充电技术研究与发展趋势，联动氢友圈、创享氢生态五大细分领域进行了探讨与研究。

       去年9月，中国正式发布“3060”双碳目标。行业指导文件《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是进一步提出汽车行业要在2028年先一步实现碳达峰。

       长城汽车副总裁单红艳在开场致辞中表示：“作为中国汽车自主企业一员，长城汽车制定了一个清晰的碳中和目标，于2045年实现碳中和。”

       碳中和目标的提出，既为汽车与能源等相关产业开辟了一条全新赛道，更要求汽车企业迅速转型，深入探索。

       中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌表示，“汽车产业在碳中和背景下制定产品的技术路线，要在全生命周期下考虑碳排放，并在不同场景下选择不同的技术路线。因此，未来技术路线将会呈现出多元化态势，如果仅依靠单一能源的技术路线将面临巨大的能源风险。”

       在能源转型与降低碳排放的发展过程中，混动技术是一条必由之路，也是当前拥有传统动力产品布局的车企节能减排最直接有效的方式。

       长城方面表示，去年12月，公司首发了高度集成、高效能、多模油电混动的柠檬混动DHT技术，该技术采用双电机混联混动构型。

       与此同时，长城汽车还通过深挖混动系统技术优势，为高效燃油动力系统增加P0、P2电机等电气化模块，如搭载48V轻混系统的全新3.0T V6发动机，以及拥有P2电机的9HDCT、9HAT等混动变速器等。在进一步节能减碳的同时，可提升动力系统的动力性与舒适性。

       双碳目标的提出，不仅仅是对汽车产业提出结构转型要求。国网综合能源服务集团有限公司赋能工作办公室主任范滢明确表示，“国家电网公司要‘构建以新能源为主体的新型电力系统’”。